未來白云機場將實現(xiàn)與廣州中心城區(qū)30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。近日，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣州白云國際機場綜合交通樞紐整體交通規(guī)劃（修編）》，將建設多層級、一體化的機場綜合交通樞紐，積極推進高速鐵路、城際鐵路、城市軌道引入機場，暢通機場對外道路交通，優(yōu)化完善機場內(nèi)部交通組織，形成以白云機場為核心，高效、便捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡。

　　形成“3060”交通圈

　　規(guī)劃提出打造以白云機場為核心，高效、便捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡。其中，要形成“3060”交通圈。白云機場實現(xiàn)與廣州中心城區(qū)30分鐘通達，與珠三角各城市60分鐘通達。白云機場腹地范圍將進一步拓展，實現(xiàn)350公里/小時高速鐵路連接全省各地級以上市及周邊相鄰省區(qū)，中間換乘不超過1次。

　　規(guī)劃結合白云機場三期擴建工程，圍繞建設多層級、一體化的機場綜合交通樞紐，積極推進高速鐵路、城際鐵路、城市軌道引入機場，暢通機場對外道路交通，優(yōu)化完善機場內(nèi)部交通組織。

　　9月27日，白云機場三期擴建工程正式動工，未來完工后，T3航站樓將引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路），結合T1、T2航站樓現(xiàn)有地鐵3號線北延線，將實現(xiàn)從白云機場20分鐘內(nèi)可達廣州火車站或廣州白云站（棠溪站）以及琶洲地區(qū)，30分鐘內(nèi)通過高快速路可達老城區(qū)和天河中心區(qū)。

　　與T3航站樓一體化設計的，是軌道交通上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心。創(chuàng)造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流，旅客導向清晰。

　　形成多層次空鐵聯(lián)運系統(tǒng)

　　規(guī)劃引入高速鐵路、城際鐵路和城市軌道，形成高效便捷的多層次空鐵聯(lián)運系統(tǒng)。在T3航站樓設置白云機場高鐵站，正線引入廣中珠澳高鐵和廣河高鐵，構建白云機場輻射南北、聯(lián)通東西的“十字交叉”對外高速鐵路通道。

　　城際鐵路方面，加快建成新塘經(jīng)白云機場至廣州北站城際和廣佛環(huán)線廣州南站至白云機場段（兩線在竹料共線引入白云機場，在T3、T1和T2分別設站后引入廣州北站），適時啟動廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段建設，完善白云機場聯(lián)系廣佛兩市城區(qū)以及廣州北站、佛山西站、廣州南站、新塘站等重要交通樞紐的城際鐵路布局。

　　城市軌道方面，在既有廣州地鐵3號線引入白云機場T1和T2航站樓的基礎上，新增規(guī)劃引入廣州地鐵22號線和18號線，進一步完善白云機場與廣州新老中軸間的快速軌道通道。

　　道路系統(tǒng)方面，圍繞白云機場，構建以“井”字形高速公路為骨干，普通道路為支撐，結構合理、銜接緊密的道路網(wǎng)絡。

　　按照規(guī)劃，集疏運結構將不斷優(yōu)化，軌道交通承擔機場陸側集散客流比重進一步提升，2025年達到35%，2030年達到45%，2045年達到55%以上。

　　內(nèi)部打造捷運系統(tǒng)

　　規(guī)劃提出，白云機場內(nèi)部交通運行將更加高效。航站樓之間的銜接時間不超過10分鐘；各交通方式銜接更加便捷，空側與陸側銜接時間不超過15分鐘。要完善機場內(nèi)部交通設施布局，進一步優(yōu)化交通組織，實現(xiàn)陸側與空側，以及各航站樓之間的便捷銜接。

　　建設捷運系統(tǒng)。為縮短不同航站樓間空側旅客的中轉時間，近期規(guī)劃建設第一航站區(qū)捷運系統(tǒng)，適時啟動建設聯(lián)系第一航站區(qū)與第二航站區(qū)的捷運系統(tǒng)。

　　布置遠距停車場。在與航站樓銜接便捷處規(guī)劃布置遠距停車場，用于承接溢出的過夜停車需求，并可作為租車停車場使用。

　　開設穿梭巴士。開設專門連接三座航站樓的穿梭巴士，在T1、T2和T3航站樓和高增樞紐、T3航站樓遠距停車場設站，加強3個航站樓的陸側交通聯(lián)系。

　　加強樞紐機場之間聯(lián)動

　　規(guī)劃還提出，要推動白云機場與深圳機場、珠三角樞紐（廣州新）機場之間實現(xiàn)高鐵、城際鐵路、高速公路快速連接，預留好建設接口，促進機場間功能互補。白云機場與深圳機場可通過新塘經(jīng)白云機場至廣州北城際—穗莞深城際，或廣中珠澳高鐵—廣深第二高鐵實現(xiàn)快速連接；與珠三角樞紐（廣州新）機場可通過廣河高鐵—廣湛高鐵，或規(guī)劃研究的珠三角樞紐機場快線—廣佛環(huán)線快速引入白云機場。統(tǒng)籌優(yōu)化白云機場與珠三角樞紐（廣州新）機場間的航空物流聯(lián)動布局。

　　在貨運方面，白云機場共規(guī)劃東、西兩個貨運區(qū)，均布局于機場北側。按照“客貨分流”原則，在北部及外圍規(guī)劃7條一級貨運通道和11條二級貨運通道，實現(xiàn)客貨交通適度分離，減少貨運對路網(wǎng)整體交通影響。研究機場貨運區(qū)引入貨運鐵路的可行性，探索貨運空鐵聯(lián)運。