3月30日，廣州地鐵22號線正式通車，這條串聯(lián)“海陸空”灣區(qū)樞紐、無界銜接穗莞深的“地下高鐵”，讓“廣深地鐵”的概念越來越接近現(xiàn)實(shí)。

　　通勤廣佛、來往深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區(qū)，每天有數(shù)百萬居民需要跨城甚至跨境通勤。如今，大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施正加速互聯(lián)互通，跨江跨海通道“成團(tuán)出道”，“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)加速推進(jìn)，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)正越織越密，讓大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　互聯(lián)互通，快速流動。受益于內(nèi)部城市間的緊密聯(lián)系與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)正加快朝世界級城市群目標(biāo)發(fā)展，鑄就著可期的大未來。

　　“硬聯(lián)通”打通交通動脈

　　近日，廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程西四指廊工程冷卻塔區(qū)域，順利完成屋面結(jié)構(gòu)板澆筑，為項(xiàng)目后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程建成后，T1和T2航站樓將連接成一個(gè)整體，組成白云機(jī)場第一航站區(qū)。

　　近年來，廣東“5+4”骨干機(jī)場布局已經(jīng)步入擴(kuò)容提質(zhì)“快車道”，粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群雛形初顯：2018年白云機(jī)場二期擴(kuò)建工程投產(chǎn)；2019年實(shí)現(xiàn)“兩開工兩投產(chǎn)”（即湛江機(jī)場遷建工程、韶關(guān)機(jī)場建設(shè)工程如期開工，惠州機(jī)場擴(kuò)容擴(kuò)建工程T2航站樓、揭陽潮汕機(jī)場跑道延長及站坪擴(kuò)建工程順利投產(chǎn)）；2020年，揭陽潮汕機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程和白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程相繼開工。2021年，白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程T3航站樓工程開工；今年，湛江吳川機(jī)場實(shí)現(xiàn)通航……

　　在“硬聯(lián)通”上，得益于覆蓋多元的綜合立體交通網(wǎng)，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”基本形成。

　　已通車的港珠澳大橋、廣深港高鐵，與在建的深中通道、深江鐵路通道等，架起大灣區(qū)橫向“黃金走廊”；通車多年的廣深高速公路、廣珠城際軌道，與在建的中山西部外環(huán)高速公路等構(gòu)成縱向骨架。目前，大灣區(qū)核心區(qū)高速公路密度達(dá)到每百平方公里8.7公里，媲美紐約、東京等世界主要灣區(qū)。

　　鐵路城軌也在加快建設(shè)、無縫對接。“十三五”期間，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機(jī)場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段等建成通車，城際鐵路里程達(dá)476公里?！稄V東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》進(jìn)一步提出，構(gòu)建以廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展極為核心，以廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網(wǎng)，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

　　“我們將大力推動干線鐵路與城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通互聯(lián)互通，加快珠三角、長株潭等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)軌道交通’四網(wǎng)融合’，努力在全路率先構(gòu)建起多層次、大容量、通勤式、一體化的快捷軌道網(wǎng)?！睆V鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“軟對接”暢順要素流動

　　去年6月，廣州南沙國際物流中心北區(qū)項(xiàng)目開倉試運(yùn)營。作為粵港澳大灣區(qū)最大的臨港國際集裝箱拼箱中心，這里可實(shí)現(xiàn)公路、鐵路和海運(yùn)無縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)。

　　“快速交通網(wǎng)的形成大大提高了大灣區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)的效率，為珠三角港口群提高國際競爭力提供支撐?！睆V州港物流有限公司總經(jīng)理和海寧說。

　　基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”的不斷完善打通了有形空間，提振了人流、物流的活力?；A(chǔ)設(shè)施要得到充分利用，還需要“軟對接”來助力，暢順大灣區(qū)要素快速流動。

　　近年來，粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”與規(guī)則機(jī)制“軟對接”建設(shè)加速，并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面深度融合。

　　2020年12月，廣東正式上線來往港澳貨運(yùn)車輛海關(guān)“無紙化”備案業(yè)務(wù)，整個(gè)通關(guān)效率大幅提高，廣東國際貿(mào)易“單一窗口”在貨物、艙單、運(yùn)輸工具申報(bào)等主要業(yè)務(wù)上的應(yīng)用率達(dá)到100%。2020年全省進(jìn)口、出口整體通關(guān)時(shí)間比2017年壓縮了83.16%和92.15%。

　　青茂口岸自去年9月8日開通以來，目前出入境客流量已突破500萬人次，疫情防控形勢下，月通關(guān)客流量將近100萬人次，開通5個(gè)多月客流量躍升全國第二。

　　青茂邊檢站采用“合作查驗(yàn)、一次放行” 快捷查驗(yàn)通關(guān)模式，旅客可實(shí)現(xiàn)20秒快速通關(guān)，同時(shí)探索出臺了多項(xiàng)通關(guān)便利化措施，設(shè)置低工位通道，方便跨境學(xué)童、行動不便人士通行；開通旅客信息備案采集服務(wù)，方便未備案快捷查驗(yàn)旅客信息采集；設(shè)立應(yīng)急專用通道，為傷病急需跨境就醫(yī)等特殊旅客優(yōu)先通關(guān)。一系列便民措施的推出，有效提升了通關(guān)體驗(yàn)。

　　從澳門半島坐公交車到橫琴口岸大概40多分鐘，通關(guān)后再步行10分鐘到達(dá)工作的地方，這是“90后”澳門青年張思遠(yuǎn)每天往返澳門和珠海橫琴通勤的日常。“我從橫琴口岸出來后，只要走兩步路就能到事務(wù)所這里了，其實(shí)跟我在澳門上班差不多。”張思遠(yuǎn)說。

　　目前，大灣區(qū)還在大力推進(jìn)城際客運(yùn)公交化運(yùn)營，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)一張車票、快速換乘的灣區(qū)軌道“一小時(shí)生活圈”。

　　深協(xié)同打開產(chǎn)業(yè)空間

　　伶仃洋上，雙塔矗立，高聳入云；水下長龍，穿江過海，滴水不漏。屢屢跑出建設(shè)新速度的深中通道，展現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)快速建設(shè)的大未來。

　　在深中通道的第一出口馬鞍島，將率先承接深圳前海的產(chǎn)業(yè)、人口、資本等外溢紅利，吸引優(yōu)質(zhì)總部企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)落戶，建設(shè)成為高端科技創(chuàng)新資源集聚區(qū)。

　　“這將有助于優(yōu)化珠江西岸的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展，推動粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)一步走深走實(shí)。”廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎表示。

　　“軟硬聯(lián)通”加快提速，要素流動阻點(diǎn)打通，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)深度融合，激發(fā)整體發(fā)展優(yōu)勢。

　　以廣佛同城為例，近年來兩地大力共建先進(jìn)裝備制造、汽車、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥與健康4個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)集群，凸顯了“廣州服務(wù)+佛山制造”的協(xié)同效應(yīng)。

　　在先進(jìn)裝備制造領(lǐng)域，廣州在智能制造、檢驗(yàn)檢測等領(lǐng)域的優(yōu)勢，與佛山領(lǐng)銜打造珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈延伸與跨界融合。

　　在汽車領(lǐng)域，廣佛則重點(diǎn)發(fā)揮廣汽集團(tuán)、一汽大眾（佛山）等龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用，在整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈開展合作，重點(diǎn)培育出了小鵬汽車等造車新勢力，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升。

　　如今，廣佛地區(qū)先進(jìn)裝備制造和汽車2個(gè)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已超過2萬億元。重大產(chǎn)業(yè)的集群優(yōu)勢為兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了強(qiáng)勁的動能，廣佛地區(qū)生產(chǎn)總值從2015年的2.6萬億元增長至2021年的超4萬億元，在全國發(fā)展全局中的地位進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　根據(jù)《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，廣東將繼續(xù)聚焦10個(gè)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群和10個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，以廣州、深圳、珠海、江門等市為核心，建設(shè)具有全球競爭力的芯片設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)聚集區(qū)。

　　產(chǎn)業(yè)空間的拓展還在進(jìn)一步外溢。

　　沿著贛深高鐵走進(jìn)河源國家高新區(qū)，塔吊林立、機(jī)器轟鳴，座座新樓、廠房拔地而起。

　　贛深高鐵的開通，為河源帶來了巨大改變。從廣東最后一個(gè)不通高鐵的城市，到融進(jìn)粵港澳大灣區(qū)，河源盡享連接粵贛兩省“黃金通道”交通紅利，已吸引卓翼科技、華冠科技等電子信息企業(yè)落戶。預(yù)計(jì)到2025年，河源國家高新區(qū)手機(jī)整機(jī)產(chǎn)量可達(dá)2.2億臺。

　　“今年，我們計(jì)劃投資1.2億元進(jìn)行設(shè)備更新技術(shù)改造，工人再增加2000人左右，產(chǎn)能提升兩到三倍?！睆V東美晨通訊有限公司副總經(jīng)理劉喜微說，作為一家從深圳過來的電子信息企業(yè)，贛深高鐵讓她對河源擴(kuò)產(chǎn)信心更足，“和深莞惠等地供應(yīng)商溝通更便捷，交通運(yùn)輸成本更低了?！?/p>

　　【數(shù)讀】

　　●截至2020年底，粵港澳大灣區(qū)已建成通車高速公路約4894公里，核心區(qū)高速公路密度達(dá)每百平方公里8.9公里。

　　●珠江口已經(jīng)建成4條公路跨江通道以及1條鐵路通道。

　　●近年來，民用機(jī)場建設(shè)取得突破。白云機(jī)場T2航站樓投入使用，韶關(guān)丹霞機(jī)場通航，湛江吳川機(jī)場投入使用，完成惠州機(jī)場擴(kuò)容擴(kuò)建和揭陽潮汕機(jī)場飛行區(qū)擴(kuò)建，白云機(jī)場三期擴(kuò)建、深圳機(jī)場擴(kuò)建、珠海機(jī)場改擴(kuò)建，全省民用運(yùn)輸機(jī)場旅客和貨郵吞吐能力分別達(dá)1.5億人次/年和500萬噸/年。

　　●粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)全面鋪開，穗莞深城際新塘至深圳機(jī)場段、莞惠城際、廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段等建成通車，城際鐵路里程達(dá)476公里；廣州樞紐東北貨車外繞線、湛江東海島鐵路等建成通車，普速鐵路里程達(dá)2823公里。

　　●廣州、深圳市建成國家公交都市示范城市。全國交通一卡通終端設(shè)施實(shí)現(xiàn)全省21個(gè)地市市區(qū)公交及地鐵100%覆蓋。

　　■一線案例

　　5000余名建設(shè)者搶抓黃茅海跨海通道施工“黃金期”

　　大灣區(qū)跨?？缃?/strong>通道群“成團(tuán)出道”

　　四月，充盈著勃勃生機(jī)的春風(fēng)拂過黃茅海海域，溫暖了一汪碧水。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，粵港澳大灣區(qū)的超級工程黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目（下稱“黃茅海項(xiàng)目”）塔吊林立、機(jī)器轟鳴，建設(shè)者們正綁扎鋼筋、澆筑混凝土，施工現(xiàn)場繁忙而緊張有序，一曲實(shí)干爭春早的交響樂章匯聚而成。

　　黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。春節(jié)剛過，黃茅海項(xiàng)目的5000余名建設(shè)者搶抓施工的“黃金期”，在碧波深處掀起了一輪又一輪的大干熱潮。

　　“我們的項(xiàng)目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，針對黃茅海項(xiàng)目建設(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐f。

　　日前，黃茅海跨海通道T3標(biāo)首片預(yù)制小箱梁歷時(shí)1個(gè)小時(shí)安裝完成，黃茅海項(xiàng)目珠海側(cè)正式開啟橋梁上部結(jié)構(gòu)小箱梁安裝施工。此次架設(shè)的小箱梁寬2.85米，長30米，重107.5噸。為確保架梁過程順利進(jìn)行，工程技術(shù)部門多次召開運(yùn)梁與架梁專題研討會，組織技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底，嚴(yán)格按照方案標(biāo)準(zhǔn)施工，為順利安裝提供保障。首片預(yù)制小箱梁的成功架設(shè)，為后續(xù)小箱梁架設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　“品質(zhì)更高、速度更快、技術(shù)更強(qiáng)，已經(jīng)深深植入到黃茅海精神中?！敝斐硎?，一方面項(xiàng)目位于超強(qiáng)臺風(fēng)多發(fā)且正面登陸區(qū)域，超寬海域通航復(fù)雜，海洋腐蝕環(huán)境惡劣，面臨抗風(fēng)挑戰(zhàn)巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，黃茅海大橋創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)，將創(chuàng)新采用獨(dú)塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結(jié)構(gòu)體系剛度等一系列創(chuàng)新建造工藝。

　　目前，黃茅海項(xiàng)目主橋施工進(jìn)展迅速，兩座主體工程黃茅海大橋和高欄港大橋橋墩“節(jié)節(jié)高”，高欄港大橋東塔進(jìn)入塔座施工階段，西塔承臺已完成混凝土澆筑；黃茅海大橋主墎中、西塔在進(jìn)行第7節(jié)塔柱模板搭設(shè)，于3月中旬進(jìn)行混凝土澆筑，黃茅海大橋主墎東塔、高欄港大橋主墩東、西塔柱已在進(jìn)行第3節(jié)塔柱鋼筋模板搭設(shè)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

　　贛深高鐵開通，廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”：

　　“黃金通道”貫通南北 “灣區(qū)”“老區(qū)”牽手

　　去年12月10日，贛深高鐵通車，河源邁入高鐵時(shí)代，廣東“市市通高鐵”最后一塊版圖補(bǔ)齊。

　　“贛深高鐵的開通，咱們河源人民期待已久了。”河源市文化廣電旅游體育局副局長李遠(yuǎn)飛介紹。

　　贛深高鐵貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，從贛州西站引出，向南接入深圳北站。隨著贛深高鐵開通，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，將在粵贛兩省之間構(gòu)筑一條客流穩(wěn)定、人氣旺盛的交通要道，進(jìn)一步完善了贛粵區(qū)域路網(wǎng)布局，廣東將形成京廣和京港兩條縱向高鐵走廊，與廣深大通道無縫連接。新形成的深圳鐵路大樞紐，將與廣州鐵路大樞紐一道，構(gòu)造“軌道上的大灣區(qū)”的兩大支柱，使軌道交通網(wǎng)成為大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的有力支撐。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，與贛深高鐵縱向平行的武廣高鐵開通12年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)的游客比開通前增長40%以上?！案哞F使旅游行業(yè)‘人流’變‘人留’，是旅游行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐?！睆V東省長期從事高鐵研究的學(xué)者金一兵教授認(rèn)為，贛深高鐵開通后，將使沿線許多城市旅游產(chǎn)業(yè)從門票經(jīng)濟(jì)向綜合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，拉動城市餐飲、住宿、購物等領(lǐng)域的收入增長。

　　近年來，隨著高鐵新線的陸續(xù)加入，廣東高鐵網(wǎng)不斷織密，粵東粵西粵北與大灣區(qū)的時(shí)空距離大幅度壓縮，隨之帶來的跨區(qū)域“同城效應(yīng)”在深刻改變著人們的生活方式和區(qū)域發(fā)展格局。廣東實(shí)現(xiàn)市市通高鐵后，全省21市全部可以在3小時(shí)左右通達(dá)。

　　“‘市市通高鐵’是廣東促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要一招?！睆V東省委黨校教授陳鴻宇表示，贛深高鐵讓河源成為粵港澳大灣區(qū)向北部生態(tài)發(fā)展區(qū)拓展空間的重要平臺，將有力推動廣東構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局。

　　高鐵為沿線經(jīng)濟(jì)提速，拉動旅游熱、投資熱，沿線居民通過高鐵出勤已成為日常。未來，隨著廣湛、廣汕汕、深江、深汕等高速鐵路建成通車，廣東有望在全國率先實(shí)現(xiàn)“市市通時(shí)速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)的輻射作用，帶動周邊地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。