日前，深圳市交通運輸局組織開展《深圳建設交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》編制工作，并向社會公眾征求意見。加快深莞惠跨市城市軌道交通對接是公眾的最大期盼。9日，在加強交通強國建設專題發(fā)布會上，深圳市交通運輸局新聞發(fā)言人、副局長徐忠平透露，深圳將開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進一批都市圈城際鐵路項目建設，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡向周邊城市延伸，推進一批跨市城市軌道規(guī)劃建設。

　　打通鐵路進港“最后一公里”

　　9月14日，黨中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》。日前，浙江、重慶、深圳等13省市被確定為第一批交通強國建設試點地區(qū)?！吧钲谛枰ㄟ^一批創(chuàng)新性、示范性重大項目先行突破，推動深圳交通從要素驅動向創(chuàng)新驅動轉型發(fā)展。”徐忠平說，深圳將在交通領域積極開展政策、機制、模式創(chuàng)新。

　　具體來說，深圳將重點推進六項試點任務。包括打造高品質國際航空樞紐，爭取與國際航空樞紐建設要求相適應的國際航線、航班時刻和國際航權配置，打造平安、智慧、綠色、人文樞紐型機場；構建多向輻射陸路運輸大通道，加快深圳至深汕特別合作區(qū)高鐵建設，爭取新增深圳至南寧、深圳至肇慶、深圳至河源及廣州至深圳第二高鐵納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推進跨珠江通道規(guī)劃建設；打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡，進一步優(yōu)化深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃、建設、運營體制機制，積極推動深圳至惠州城際、深圳至惠州大亞灣城際以及跨市城市軌道建設；在西麗站、機場東站探索樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、設計、建設、管理模式，實踐鐵路樞紐用地立體分層設權、分層出讓，推動樞紐站城一體化開發(fā)。

　　此外，深圳還將推動“公轉鐵”運輸結構調整，依托近距離內陸港體系建設實現(xiàn)“港口—城市—交通”協(xié)同發(fā)展，完善疏港基礎設施網(wǎng)絡，打通鐵路進港“最后一公里”；以機荷高速公路改擴建為試點，研究高度城市化地區(qū)的高快速路立體復合改擴建關鍵技術，積極探索自由流收費技術，提升公路通行效率和服務水平；推進基于5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術的智慧交通新型基礎設施示范建設。

　　“深圳將以市民出行體驗視角，打造高效、友好、多方式選擇的綜合交通樞紐，進一步完善軌道和高快速路網(wǎng)體系，營造慢速體驗、友好宜人的片區(qū)交通環(huán)境，全面開展集城市設計、交通設計、景觀設計、智慧設計于一體的品質街道整體改善工作?！毙熘移秸f。

　　打造“軌道上的都市圈”

　　深圳還將打造以軌道交通為主體的公共交通服務體系：到2022年，深圳城市軌道通車里程將達到570公里，2035年將超過1000公里。屆時深圳將建成軌道都市，全市綠色出行分擔率超過85%，70%的居民可以在步行10分鐘范圍內抵達附近的軌道站點。

　　值得一提的是，隨著深莞惠一體化發(fā)展，深圳將加快推進城際鐵路規(guī)劃建設，致力于打造“軌道上的都市圈”，實現(xiàn)1小時通勤、2小時通達的都市圈交通發(fā)展目標。

　　目前，深莞惠都市圈出行活躍，以臨深出行為主，未來主要出行目的或將由商務轉為通勤。徐忠平透露，通過多年數(shù)據(jù)分析及未來都市圈融合發(fā)展研判，過去深圳至東莞、惠州的城際出行主要以探親訪友為主，隨著深莞惠一體化進程加快，目前出行主要以商務出行為主。未來，由于深圳土地資源有限，可能有很多市民、企業(yè)在周邊城市置業(yè)，都市圈出行將以通勤出行為主。“2018年深圳至東莞、惠州的城際出行約為136萬人次/日，預測到2035年將增長至620萬人次/日，約為現(xiàn)狀的4.8倍。”

　　據(jù)介紹，為滿足深莞惠居民跨市交通出行需求，深圳將打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡作為試點任務之一，一方面由深圳主導、周邊城市協(xié)同，開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進一批都市圈城際鐵路項目建設，另一方面加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡向周邊城市延伸，推進一批跨市城市軌道規(guī)劃建設。