“汕頭海灣隧道直徑15.01米、15.03米的兩臺大盾構(gòu)機，歷時1091天完成始發(fā)、掘進、拆機使命，今天最后一鉤吊離接收井！”12月20日，汕頭海灣隧道項目南岸工區(qū)黨工委書記朱文君在微信朋友圈上發(fā)布了這么一則消息。

　　隨著最后一塊臺車部件緩緩吊出，汕頭海灣隧道盾構(gòu)拆機工作全部完成，宣告東、西線這兩臺“巨無霸”完成了在汕頭海灣隧道的歷史使命，即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)其他建設(shè)項目。

　　汕頭海灣隧道位于海灣大橋與礐石大橋之間的內(nèi)海灣，分東、西兩條管線，項目從動工至今已歷時5年。東西線分別于今年5月和8月正式貫通，目前正進行隧道內(nèi)部建設(shè)，預(yù)計將于2021年實現(xiàn)通車。

　　上述兩臺“巨無霸”，正是根據(jù)汕頭海灣隧道地質(zhì)條件量身定制的盾構(gòu)機，由上萬個零部件組成。其中東線盾構(gòu)機刀盤直徑15.01米，全長130米，總重4600噸，總功率10800千瓦，具備常（帶）壓換刀、刀盤伸縮擺動、超前地質(zhì)預(yù)報、超前鉆探等功能。

　　西線盾構(gòu)刀盤直徑15.03米，全長130米，總重4600噸，總功率10123千瓦，刀盤重量達到570噸，是我國自主設(shè)計制造的最大直徑泥水盾構(gòu)機，當之無愧的“巨無霸”，地下工程國之重器。

　　這兩臺“巨無霸”先后從南岸圍堰始發(fā)下穿汕頭海灣向北掘進，今年5月17日東線隧道率先貫通后，8月7日，西線隧道盾構(gòu)機抵達北岸華僑公園接收井指定位置，實現(xiàn)雙線勝利貫通。業(yè)內(nèi)專家表示，兩臺盾構(gòu)機順利攻克了高烈度地震區(qū)、海底基巖凸起、上軟下硬復(fù)合地層等世界級難題，同臺競技，繪出一道長達3047米的海底長虹。

　　隧道全線貫通后，項目自行組織人員對兩臺盾構(gòu)進行拆除，經(jīng)過多次研討，項目部詳細分解每一步拆機的工序，重點把控大件吊裝，全面辨識拆機過程重點風險源，確保了兩臺盾構(gòu)機的順利拆除，總體上按照刀盤、盾構(gòu)主機、后配套臺車的順序依次進行。

　　為確?，F(xiàn)場拆解吊裝作業(yè)順利進行，在整個拆解吊裝過程中，項目拆機人員嚴格按照拆解方案執(zhí)行，晝夜奮戰(zhàn)，相互配合，最終安全、高效、平穩(wěn)地完成了盾構(gòu)機拆解工作。盾構(gòu)拆機工作全部完成，為后續(xù)海灣隧道內(nèi)部施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　見證了汕頭海灣隧道盾構(gòu)機完成使命，朱文君百感交集，他說：“汕頭海灣隧道穿越海底3047米，象征潮人百年夢想的長度，更是中國海底隧道建設(shè)的里程碑，很榮幸能夠參與汕頭海灣隧道的建設(shè)，雖然很辛苦，但是很享受這個過程。”

　　他表示，今年是汕頭經(jīng)濟特區(qū)建立40周年，更是海灣隧道建設(shè)的決戰(zhàn)年。南岸東西兩隧零誤差貫通，風塔主體結(jié)構(gòu)封頂、管控中心開始裝修；北岸中山東路交通導(dǎo)改、龍湖溝改渠通水、龍湖溝段主體結(jié)構(gòu)開始澆筑等。接下來，海灣隧道項目部將在確保安全、質(zhì)量的前提下，加快剩余工程量的施工，確保2021年9月30日隧道通車，為汕頭人民交上一份滿意答卷，為亞青盛會喝彩，助力汕頭建設(shè)省域副中心城市，打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極，為汕頭打造活力特區(qū)、和美僑鄉(xiāng)、粵東明珠貢獻力量。