6月11日上午,由中鐵三局二公司承建的350公里時速上跨既有廈深鐵路隧道的平公山隧道順利貫通,至此汕汕鐵路二標(biāo)8座隧道全部貫通,標(biāo)志著汕汕鐵路全線首個標(biāo)段實現(xiàn)隧道全部貫通,為汕汕鐵路后續(xù)架梁及無砟軌道施工打下了堅實基礎(chǔ)。
平公山隧道位于廣東省汕尾市赤坑鎮(zhèn)境內(nèi),全長1006.31米,于DK6+300上跨既有線廈深鐵路屏峰山隧道,斜交角度15°8′,兩隧道結(jié)構(gòu)最小凈距16.55米,交叉影響段起訖里程DK6+110~DK6+430,共計320米,采用“微振微差控制爆破+機(jī)械開挖”相結(jié)合的方式進(jìn)行掘進(jìn),是汕汕鐵路重難點工程之一。
該隧道近距離上跨既有線隧道爆破施工在國內(nèi)尚屬首次,無經(jīng)驗可借鑒,為確保安全,施工單位廣東廣汕鐵路公司、中國鐵路總包項目部與廣鐵集團(tuán)緊密配合,深入了解、廣泛調(diào)研,對既有屏峰山隧道現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)摸排,布設(shè)監(jiān)控量測點、安裝爆破振動監(jiān)測儀、自動化監(jiān)測測量機(jī)器人對其進(jìn)行監(jiān)控,同時召開多輪專家論證會,最終確定在上跨影響段落利用既有線“天窗”時間采用電子雷管微差控制爆破方案,控制振速不大于1.5cm/s。
“天窗”要點爆破期間,根據(jù)既有線振速及圍巖情況,動態(tài)調(diào)整爆破鉆眼、裝藥量及起爆間隔時間等爆破參數(shù),保證既有線監(jiān)測到的爆破振速滿足要求。施工期間,該隧道累計“天窗”要點爆破61次,安全完成了97.6米的爆破掘進(jìn)任務(wù)。
為進(jìn)一步避免爆破對既有隧道結(jié)構(gòu)安全影響、加快施工進(jìn)度,提高施工風(fēng)險管控等級,臨近既有隧道正上方范圍時,引入了國內(nèi)先進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)械,采用機(jī)械開挖代替微差控制爆破,全力將既有線隧道影響降到最低,完成既有隧道正交影響范圍119米掘進(jìn)施工任務(wù),保證了既有隧道絕對安全的同時提升了施工效率,確保了平公山隧道的安全有序貫通。
汕汕鐵路在廈深鐵路汕尾站與在建的廣汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通粵港澳大灣區(qū),在汕頭站與廣梅汕鐵路及在建的梅汕鐵路銜接并進(jìn)一步溝通中南以及華東、東南沿海地區(qū)。項目位于沿海城市港口建設(shè)軸線上,本項目的修建進(jìn)一步提高了沿海通道的運行速度,可大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區(qū)間的聯(lián)系,增進(jìn)了沿海通道沿線廣州、深圳、汕頭、廈門、福州等城市間人員、信息、商貿(mào)交流,促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,對粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海上絲綢之路建設(shè)有著重要的支撐作用。