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          深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝

          時間 : 2023-01-13 09:51:04 來源 : 南方日報網(wǎng)絡(luò)版
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          深中通道.jpg

          深中通道伶仃洋大橋首片鋼箱梁正進(jìn)行吊裝作業(yè)。圖片來源:南方日報

            1月12日,在深中通道的建設(shè)現(xiàn)場,225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間,由吊索穩(wěn)穩(wěn)固定在91米高空之上,伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝,這標(biāo)志著大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工新階段,大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

            深中通道全長約24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體,其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋,主塔高270米,共有213個鋼箱梁節(jié)段,是目前世界上通航凈空最高的海中大橋。

            特殊的建設(shè)環(huán)境給伶仃洋大橋建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn)。“大橋橋面到海面距離約為91米,相當(dāng)于30層樓高,且位處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)區(qū),面臨著深水、強(qiáng)風(fēng)、巨浪、急流等復(fù)雜環(huán)境,需要攻克超高橋面抗風(fēng)的世界性難題。”深中通道管理中心橋梁工程部部長姚志安介紹,建設(shè)團(tuán)隊經(jīng)過3年多的平行研究,聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù),優(yōu)化了整體式鋼箱梁的構(gòu)型,在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒,為跨海工程建設(shè)提供了技術(shù)儲備。

            本次吊裝的鋼箱梁長11.2米、寬49.7米,重約225.8噸,吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道,需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及天氣、潮汐特點,精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”,這為鋼箱梁吊裝帶來極大挑戰(zhàn)。

            中交二航局深中通道項目部副總工程師蔣明鵬介紹:“箱梁吊裝作業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機(jī),其作為懸索橋大型專用設(shè)備,以懸索橋的主纜為支撐,通過中央自動控制系統(tǒng),可實現(xiàn)可視化遠(yuǎn)程操控及自動跟蹤高差,并同步控制移位行走、吊裝等全部作業(yè),有效提高全海上施工安全性及效率?!?/p>

            1月12日上午,跨纜吊機(jī)下放吊具,并與運梁船上的鋼箱梁形成連接,將其垂直起吊至離水面91米的高度,完成相應(yīng)吊索與鋼箱梁連接。16時30分,伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。

            目前,深中通道建設(shè)正有序推進(jìn)。海底隧道已完成31個沉管管節(jié)安裝,正進(jìn)行最后一個管節(jié)(含最終接頭)預(yù)制;東、西人工島正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè);中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工;伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。

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