日前,黃茅??绾Mǖ理椖客ㄟ^交工驗收,這座歷時1年半籌備、4年多時間建設(shè)的超級工程終于迎來了通車前夕的最后沖刺。黃茅??绾Mǖ廊L約31公里,其中跨海段約14公里,包括兩座超大斜拉橋——黃茅海大橋和高欄港大橋,以及兩座隧道和四處互通立交。該項目不僅是粵港澳大灣區(qū)又一重要交通大動脈,更是中國交通建設(shè)史上濃墨重彩的一筆。
“4年多前,我們就是在這里打下工程的第一根樁。時間一晃而過,沒想到如此高標準、高質(zhì)量、高顏值的跨海通道,能夠這么快建好,這背后是近萬名建設(shè)者的智慧與汗水?!闭驹诮T赤溪鎮(zhèn)海岸邊,項目總工程師沈大為感慨萬千。
遙遙望去,黃茅??绾Mǖ涝诮T和珠海之間如巨龍蜿蜒于黃茅海之上,五座“小蠻腰”橋塔屹立海中,在大灣區(qū)這片實干熱土上,繪成一幅全新的現(xiàn)代建筑與自然美景和諧共生的絕美畫卷。在這樣一個中國新基建的“品質(zhì)樣本”、粵港澳大灣區(qū)的“新地標”、廣東高質(zhì)量發(fā)展的“引擎工程”背后,是一個個鮮活有趣、飽含奮斗、激情與汗水的建設(shè)故事,是黃茅海上的兩千多個日與夜。
開工即決戰(zhàn)
用“黃茅海速度”迎接新挑戰(zhàn)
站在臺山市赤溪鎮(zhèn)黃茅海邊,向東望去,對岸珠海高欄港金灣區(qū)看似“近在咫尺”,卻又有些“遙不可及”。人們?nèi)粝氲诌_對岸,就不得不北上繞道,進入西部沿海高速公路,跨越崖門水道之后,再向南折返。這一路線,像極了曾經(jīng)中山前往深圳的繞道情形。彼時的崖門大橋,就像虎門大橋一般,一旦車流量隨著經(jīng)濟發(fā)展快速增加,將較大可能成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸。在此背景下,謀劃建設(shè)黃茅海跨海通道,在黃茅海劃下“關(guān)鍵一橫”,成為人們的共同期盼。
2019年1月17—18日,廣東省交通運輸廳在珠海市組織召開黃茅海跨海通道工可評審會,項目工可順利通過評審,前期工作正式拉開序幕。
“僅僅是分體式鋼箱梁的應(yīng)用方案,我們就組織了國內(nèi)多家抗風(fēng)研究機構(gòu),優(yōu)化研究斷面方案超過150個,并聯(lián)合3所大學(xué)進行了風(fēng)洞試驗?!秉S茅??绾Mǖ拦こ碳夹g(shù)部經(jīng)理孫文晉回憶,項目在前期工作中,管理中心就以終為始主動將各個單位組織起來,開創(chuàng)性地提出業(yè)主牽頭組織方案內(nèi)審,讓涉及施工的每個參建單位都參與進來,現(xiàn)場集中討論思路方案。
2020年6月6日上午11時26分,歷時1年半時間籌備,人們的期盼成為現(xiàn)實,粵港澳大灣區(qū)再次迎來一個重要時刻:靠近江門臺山市的黃茅海海域上,黃茅??绾Mǖ理椖肯刃惺┕硕未蛳碌谝桓摴軜叮_始建設(shè)用于項目施工的鋼棧橋,代表著該項目正式開工,比原計劃時間提前半年,從此便給這座工程打上“黃茅海速度”這一令人印象深刻的烙印。
那時,粵港澳大灣區(qū)跨江跨海通道建設(shè)正是高潮,南粵大地的建設(shè)者們奮戰(zhàn)正酣。在珠江口,港珠澳大橋已建成通車,被譽為“新世界七大奇跡之一”;南沙大橋(原虎門二橋)通車剛滿一年,260米高的橋塔當(dāng)時還是國內(nèi)最高的懸索橋橋塔,不久之后,這一高度被建設(shè)中的深中通道刷新。
“我們不少建設(shè)者都參與過港珠澳大橋、南沙大橋的施工,如何在這些超級工程的‘肩膀’上,再建出一座漂亮的跨海通道,是我們新的使命?!秉S茅??绾Mǖ腊踩a(chǎn)管理部經(jīng)理李金暉曾經(jīng)參加了南沙大橋的建設(shè),來到黃茅海,他和很多建設(shè)者的目標一致:未來,在大灣區(qū)橋梁建設(shè)史上完成新的挑戰(zhàn)。
時間來到2020年12月16日,僅僅過去半年,黃茅??绾Mǖ冷摋蛞汛罱ㄍ戤?,主體工程正式啟動,標志著項目進入全面施工階段?!爱?dāng)天,我們在黃茅海大橋西塔平臺施工現(xiàn)場舉行了今冬明春旱季大干動員會,所有人都干勁滿滿?!背醵娘L(fēng)些許微涼,吹到黃茅??绾Mǖ罒峄鸪斓慕ㄔO(shè)現(xiàn)場,李金暉感覺涼意消散,心中火熱取而代之。
融合智能建造與精雕細琢
打造新時代橋梁建筑美學(xué)
2021年3月19日上午,隨著幾臺大型鉆機開始轟鳴,黃茅海跨海通道高欄港大橋主墩樁基開鉆,項目主體工程取得又一重大進展。僅僅3個月后,6月29日,項目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個主塔的164根樁基全部澆筑完成,共計用時196天,黃茅??绾Mǖ纼勺鳂驈乃聵痘┕まD(zhuǎn)入水上主塔承臺施工階段。
“自此,黃茅海跨海通道迎來真正的全新挑戰(zhàn)。”沈大為介紹,項目從設(shè)計之初,就致力于橋梁建筑美學(xué),打造大灣區(qū)“新地標”。其中,“海上小蠻腰”成為最大挑戰(zhàn)。
仔細看,兩座主橋的五座塔柱,塔柱截面由圓形漸變至圓端形,再由圓端形漸變至圓形,建設(shè)者們面臨復(fù)雜空間變截面獨柱異性塔全過程精度控制要求高的難題。為此,項目專門成立勞模工作室和技術(shù)創(chuàng)新工作室,通過多方面持續(xù)抓具體質(zhì)量指標和工藝細節(jié),創(chuàng)新了雙曲面模板BIM設(shè)計—數(shù)控加工—預(yù)制拼裝一體化技術(shù)、鋼筋BIM設(shè)計—數(shù)控加工—骨架成型—整體吊裝技術(shù),發(fā)展了大體積混凝土控裂技術(shù),實現(xiàn)索塔內(nèi)實外美建造。
“我們創(chuàng)新采用了DOKA木模板爬模技術(shù),簡單來說就是‘以柔克剛’,用木材的方便可塑性,精準控制造型木的曲率,實現(xiàn)每節(jié)模板的定制化加工。”保利長大黃茅??绾Mǖ繲5合同段項目總工譚海雄說,技術(shù)團隊通過一年多時間的“死磕”,創(chuàng)新性地借鑒了家具的制造經(jīng)驗,把模板預(yù)制現(xiàn)場變成了“家具廠”,通過每次切割造型木5—6毫米改變模板形狀,來實現(xiàn)“小蠻腰”橫截面的曲率變化,其精度控制的難度可想而知。
與此同時,在黃茅海跨海通道主任朱超的帶領(lǐng)下,項目成立攻關(guān)團隊,使用鋼筋部品裝配化施工技術(shù)和鋼筋節(jié)段整體吊裝工藝,使用大型動臂“一勾吊”,將主塔鋼筋安裝由4天縮短至1天,減少高空作業(yè)人員60%以上,有效降低安全風(fēng)險。在BIM技術(shù)及工藝創(chuàng)新的加持下,建設(shè)者運用三維施工模擬、智能建造、智慧工地信息化等技術(shù)手段逐步實現(xiàn)了項目管理的數(shù)字化、信息化和可視化,創(chuàng)造了主塔從8天縮短至5天澆筑一節(jié)段的“黃茅海速度”。
2023年4月18日,黃茅??绾Mǖ牢遄魉糠忭敗T诹私馄浔澈蟮慕ㄔO(shè)智慧后,海上“小蠻腰”對于這座工程的內(nèi)涵更加豐滿——在它身上,現(xiàn)代科技智能建造與手工藝精雕細琢完美融合,它是橋梁建筑,更是矗立在黃茅海上的一件藝術(shù)品。
通過交工驗收
將施工細節(jié)刻畫在建設(shè)全過程
2023年6月19日,經(jīng)過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤,黃茅??绾Mǖ栏邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O(shè)成功,標志該項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
“每年6—9月是臺風(fēng)高發(fā)期,黃茅海最大風(fēng)速超過42米每秒,10級以上陣風(fēng)是家常便飯?!迸_風(fēng)、暴雨是建設(shè)者們必須面對的課題,令譚海雄印象最深刻的一件事,就是某一次臺風(fēng)來臨,建設(shè)者們早早安裝好臨時減振裝置,已經(jīng)回到岸上避風(fēng)的譚海雄不知為何,總覺得現(xiàn)場裝置有一顆螺絲沒有擰好。“其實我們已經(jīng)檢查了很多次,那可能只是一個錯覺,但對于施工安全來說,一點馬虎不得?!弊詈螅瑑H僅為了一個念頭,譚海雄和同事連忙冒雨跑了一趟,再次確認沒問題后,才放心下橋。
這樣的細節(jié),刻畫在黃茅??绾Mǖ澜ㄔO(shè)過程中的每一處。“由于鋼箱梁浮吊吊裝受海水漲落潮的影響較大,且一天中滿足吊裝的條件時間很有限,怎么安排每一道工序的時間點,在準備之前真的是絞盡腦汁。”在中引橋大節(jié)段鋼箱梁的架設(shè)施工中,中鐵大橋局黃茅??绾Mǖ理椖縏4合同段現(xiàn)場技術(shù)員宇榮春不厭其煩地跑現(xiàn)場,從旭日東升到落日時分,經(jīng)過無數(shù)次模擬,宇榮春把浮吊與運輸船的站位關(guān)系、浮吊取梁時機和方式以及落梁時機做了全方位透徹的研究,精準把控施工過程中時間和空間的精密配合,最終在一天的有效時間內(nèi)順利高效地完成大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)施工任務(wù)。
2024年6月19日,黃茅海大橋成功合龍,標志著黃茅??绾Mǖ理椖咳€貫通,至此,江門珠海實現(xiàn)“牽手”。孫文晉說,黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計,是在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。建設(shè)團隊在氣候多變的黃茅海海域“穿針引線”,克服通航安全保障、臺風(fēng)天氣、合龍與體系轉(zhuǎn)換等多方面的安全風(fēng)險和技術(shù)難題,最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)。
自此,工程建設(shè)進入最后沖刺階段,而迎接建設(shè)者們的,依然是天氣的挑戰(zhàn)。
“我們有一個施工晴雨表,統(tǒng)計顯示今年5月1日至今,滿足鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝條件的天數(shù)不足6天?!北@L大黃茅海跨海通道T10合同段項目總工盧旭介紹道,鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝對施工環(huán)境的要求極其嚴苛,需要同時滿足有連續(xù)7天晴天、濕度不大于85%、鋼橋面溫度不大于50攝氏度等條件才能開展施工。
2024年8月底,在結(jié)束了一段陰雨天氣后,廣東迎來晴天,鋼橋面鋪裝“趁機”提速。通過應(yīng)用智能設(shè)備和科學(xué)精密組織,在2個月內(nèi),10月29日,項目就完成了全線瀝青鋪裝,鋼橋面鋪裝體量達16.4萬平方米,單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)均創(chuàng)世界紀錄。
11月14日,黃茅海大橋和高欄港大橋完成荷載試驗;11月25日,黃茅??绾Mǖ劳ㄟ^交工驗收?!敖酉聛?,我們將全力做好通車前的準備工作,以最飽滿的姿態(tài)迎接工程正式通車的到來?!敝斐f。
如今,站在黃茅海大橋上憑欄遠眺,暖陽下的海面浮光躍金,不到6年的時間,2000多個日與夜,近萬名建設(shè)者曾經(jīng)在這里聚力前行。黃茅海跨海通道建成通車之后,在大灣區(qū)這片實干的熱土上,關(guān)于奮斗的故事仍在繼續(xù)。