12月19日，廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn)十一號(hào)線(xiàn)開(kāi)放媒體試乘。廣州地鐵表示，自“三權(quán)”移交以來(lái)，地鐵十一號(hào)線(xiàn)已順利完成綜合聯(lián)調(diào)及演練、信號(hào)功能調(diào)試、“跑圖”試運(yùn)行等工作，為年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做好充分準(zhǔn)備。

　　全長(zhǎng)44.2公里的地鐵十一號(hào)線(xiàn)共設(shè)31座車(chē)站，其中換乘站26座，與廣州軌道交通既有的9條線(xiàn)路以及在建或規(guī)劃的7條線(xiàn)路進(jìn)行換乘。開(kāi)通初期，將有14座換乘站投入使用，分別與一號(hào)線(xiàn)（芳村）、二號(hào)線(xiàn)（江泰路）、三號(hào)線(xiàn)（華師、大塘）、五號(hào)線(xiàn)（中山八、員村）、六號(hào)線(xiàn)（如意坊、沙河）、八號(hào)線(xiàn)（彩虹橋、琶洲）、十八號(hào)線(xiàn)（龍?zhí)叮⒍惶?hào)線(xiàn)（天河公園）、廣佛線(xiàn)（燕崗、沙涌）換乘。線(xiàn)路開(kāi)通后，能更好地將廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)，對(duì)提升市民乘客出行效率具有重大意義。

　　區(qū)別于其他地鐵線(xiàn)路，地鐵十一號(hào)線(xiàn)使用了“內(nèi)環(huán)”“外環(huán)”“半環(huán)站”的概念。根據(jù)《城市軌道交通行車(chē)組織管理辦法》，環(huán)線(xiàn)運(yùn)行的順時(shí)針?lè)较蛎麨椤皟?nèi)環(huán)”，逆時(shí)針?lè)较蛎麨椤巴猸h(huán)”。如在云臺(tái)花園站，下一站往沙河方向的是內(nèi)環(huán)，反方向往大金鐘路站的則為外環(huán)?！鞍氕h(huán)站”是在環(huán)線(xiàn)上，距離本站約半程的車(chē)站，在不同車(chē)站，所對(duì)應(yīng)的半環(huán)站是不同的。乘客目的地在半環(huán)站及以?xún)?nèi)的站點(diǎn)，按導(dǎo)向指引乘車(chē)會(huì)更加便捷。為方便乘客辨別相關(guān)推薦線(xiàn)路及站名，廣州地鐵在導(dǎo)向上采用“深色”顯示。

　　十一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將采用內(nèi)外環(huán)單一交路行車(chē)，全線(xiàn)單程運(yùn)行時(shí)間約75分鐘。正常情況下，環(huán)線(xiàn)列車(chē)在沿線(xiàn)各站不間斷運(yùn)行。工作日高峰時(shí)段上線(xiàn)28列車(chē)，行車(chē)間隔5分22秒，低峰時(shí)段上線(xiàn)20列車(chē)，行車(chē)間隔7分30秒；周末高峰時(shí)段上線(xiàn)列車(chē)24列，行車(chē)間隔6分15秒。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)消息，正式開(kāi)通后，十一號(hào)線(xiàn)將在首班車(chē)發(fā)出前，調(diào)度列車(chē)到多個(gè)站點(diǎn)提前準(zhǔn)備，在多個(gè)站點(diǎn)發(fā)出首班車(chē)。

　　此外，在十一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期，與八號(hào)線(xiàn)在琶洲站換乘時(shí)需要采取站外換乘的方式。乘客需先從十一號(hào)線(xiàn)琶洲站F口或八號(hào)線(xiàn)琶洲站A口出站，沿著約220米的地面風(fēng)雨連廊前行，再次安檢后進(jìn)站。整個(gè)換乘耗時(shí)約6分鐘。十一號(hào)線(xiàn)琶洲站與八號(hào)線(xiàn)琶洲站內(nèi)均設(shè)置換乘專(zhuān)用閘機(jī)通道，乘客通過(guò)換乘專(zhuān)用閘機(jī)出站后30分鐘內(nèi)，在另一線(xiàn)路換乘專(zhuān)用閘機(jī)進(jìn)站，計(jì)費(fèi)等同于站內(nèi)換乘，不影響乘車(chē)費(fèi)用。無(wú)需換乘的乘客使用普通閘機(jī)進(jìn)出站即可。