港珠澳大橋沉管隧道最終接頭成功裝船發(fā)運(yùn)。

　　2月27日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭從江蘇南通順利起運(yùn)，預(yù)計(jì)3月5日運(yùn)抵珠海桂山沉管預(yù)制廠。

　　據(jù)介紹，2月24日，經(jīng)過(guò)1000多名建設(shè)者134個(gè)日夜的連續(xù)施工，沉管隧道最終接頭勝利竣工。25日10時(shí)30分，接頭平緩吊放至“振駁28”船上，世界最大的沉管隧道最終接頭結(jié)構(gòu)裝船順利完成。

　　港珠澳大橋沉管隧道最終接頭位于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐。據(jù)悉，最終接頭歷經(jīng)3年多、40余項(xiàng)專題研究，推翻了10多種工法，并在世界范圍內(nèi)首次運(yùn)用“整體預(yù)制安裝”工藝，開(kāi)創(chuàng)了沉管隧道最終接頭安裝施工新工法。

　　港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴說(shuō)，這種工法對(duì)外海的海流和環(huán)境更加適應(yīng)，而且能大量減少海底作業(yè)，從安全和效率的角度都比傳統(tǒng)工法更具優(yōu)勢(shì)。

　　此外，最終接頭采用“三明治”鋼混結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，底板長(zhǎng)9.6米，頂板長(zhǎng)12米，重約5500噸，于2016年10月14日在南通基地正式投產(chǎn)。