整合珠江東西兩岸連接廣州深圳中山

——寫在深中通道深圳機(jī)場(chǎng)互通立交先行工程動(dòng)工之際

　　今天，橫跨珠江口東西兩岸、連接廣州、深圳、中山三市的跨江通道工程（下稱“深中通道”）先行工程動(dòng)工了。國(guó)家發(fā)改委也于近日正式批復(fù)工程可行性研究報(bào)告，同意建設(shè)廣東省深圳至中山跨江通道。由此，備受關(guān)注的深中通道終于開(kāi)工，項(xiàng)目完工后，深圳至中山兩地車程有望縮短至30分鐘。

　　粵東通往粵西的便捷通道

　　深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃長(zhǎng)春至深圳高速公路（G25）的其中一條聯(lián)絡(luò)線——深圳至岑溪高速公路（G2518）的重要組成部分，也是連接珠三角兩大功能組團(tuán)“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開(kāi)放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大建設(shè)項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目為沈陽(yáng)至?？趪?guó)家高速公路（G15）繞行廣州提供了一條便捷的過(guò)境通道，其建設(shè)將大大縮短珠江東西兩岸的時(shí)空距離，緩減虎門大橋等過(guò)江通道交通壓力，建成后將使中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東等地區(qū)的過(guò)江時(shí)間從目前2小時(shí)縮短為30分鐘。對(duì)貫徹“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，促進(jìn)珠三角地區(qū)的一體化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)三大片區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）發(fā)展，助推廣東省加快實(shí)現(xiàn)“三個(gè)定位、兩個(gè)率先”具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　項(xiàng)目位于珠江口中下游核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。路線跨越珠江口東、西兩岸，起于廣（州）深（圳）沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通立交，通過(guò)廣深沿江高速公路支線與深圳機(jī)（場(chǎng)）荷（坳）高速公路對(duì)接，向西跨越珠江口水域，穿過(guò)中山市馬鞍島，止于馬鞍島橫門互通，與規(guī)劃建設(shè)的中（山）開(kāi)（平）高速公路對(duì)接，并通過(guò)中山市東部外環(huán)高速對(duì)接江中高速。

　　8車道特長(zhǎng)海底隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例

　　深中通道作為連接珠江兩岸戰(zhàn)略性通道，項(xiàng)目前期工作歷經(jīng)13年。2002年開(kāi)始項(xiàng)目前期論證工作，2008年開(kāi)展項(xiàng)目工程可行性研究，并于2010年成立了由分管副省長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)的項(xiàng)目前期工作協(xié)調(diào)小組，統(tǒng)籌加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件及海中段工程方案進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)6年多的反復(fù)研究和論證，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量組織完成了52項(xiàng)建設(shè)條件、關(guān)鍵技術(shù)等專題研究工作，對(duì)其中關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如海底隧道方案研究、通航標(biāo)準(zhǔn)研究組織國(guó)內(nèi)、國(guó)際多家單位平行研究。充分征求和聽(tīng)取各行業(yè)及地方關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)方案的意見(jiàn)，對(duì)可能的有價(jià)值跨海工程方案均進(jìn)行論證研究，從安全、風(fēng)險(xiǎn)控制、功能、海洋環(huán)境、工期和造價(jià)等方面綜合比選，最終推薦A3東隧西橋方案。近日，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)深中通道可行性研究報(bào)告。

　　項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)“隧、島、橋”集群工程，工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復(fù)雜。其中，8車道特長(zhǎng)海底隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。工程包括海中段主體工程、深圳側(cè)接線以及中山側(cè)接線三項(xiàng)內(nèi)容。其中：海中段主體工程由省組織實(shí)施，深圳側(cè)接線納入廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目，由深圳市組織實(shí)施，中山側(cè)接線納入中開(kāi)高速公路項(xiàng)目，由中山市組織實(shí)施。

　　項(xiàng)目路線起于廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通，以7.1公里特長(zhǎng)隧道下穿大鏟水道、機(jī)場(chǎng)支航道、礬石水道，通過(guò)在中灘設(shè)置西人工島實(shí)現(xiàn)隧橋轉(zhuǎn)換，以1600米級(jí)特大跨徑橋梁跨越伶仃航道。路線全長(zhǎng)約24公里，跨海長(zhǎng)度22.4公里，馬鞍島陸域段長(zhǎng)度約1.6公里。采用雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度41米，橋梁寬度40.5米，隧道凈寬36.5米，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。項(xiàng)目總投資約424億元。整體斷面寬度47.2米，海底隧道長(zhǎng)度及寬度在目前世界上已建成的同類型水下公路隧道中居首位。

　　項(xiàng)目8車道特長(zhǎng)海底隧道目前世界上尚沒(méi)有先例，海中特大跨徑懸索橋國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)也非常少，項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件異常復(fù)雜，技術(shù)難度大，景觀要求高，是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的又一巨大挑戰(zhàn)。

　　開(kāi)展方案設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽

　　為把深中通道建設(shè)成世界一流的跨海通道，使其在技術(shù)與美學(xué)上均能卓然超群，并實(shí)現(xiàn)與周邊自然環(huán)境總體和諧，項(xiàng)目在國(guó)際范圍內(nèi)組織開(kāi)展方案設(shè)計(jì)競(jìng)賽，公開(kāi)接受國(guó)內(nèi)外有類似工程經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)咨詢單位（或聯(lián)合體）的參賽。

　　根據(jù)深中通道項(xiàng)目前期辦介紹，競(jìng)賽從2015年10月20日開(kāi)始，至2016年4月1日結(jié)束；通過(guò)競(jìng)賽，希望可以引進(jìn)全球先進(jìn)的跨海通道設(shè)計(jì)理念，獲得世界各國(guó)在大跨徑橋梁、超長(zhǎng)海底隧道方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，把握“橋、島、隧”集群工程建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，集思廣益、博采眾長(zhǎng)，努力創(chuàng)建與周邊城市規(guī)劃、自然環(huán)境和諧的珠江口百年門戶工程。

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