20日，虎門(mén)二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，主線全線貫通。圖片來(lái)源：省交通集團(tuán)

11月20日上午，隨著粵港澳大灣區(qū)重要過(guò)江通道——虎門(mén)二橋最后一片節(jié)段箱梁成功架設(shè)，全長(zhǎng)12.89公里的主線全面貫通?；㈤T(mén)二橋預(yù)計(jì)2019年5月通車，屆時(shí)從東莞到廣州番禺比現(xiàn)在縮短30分鐘車程，將有效緩解虎門(mén)大橋的通行壓力。

虎門(mén)二橋項(xiàng)目全長(zhǎng)12.89公里，路線起于廣州南沙，經(jīng)廣州市番禺區(qū)，穿越虎門(mén)港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接。工程主線均采用橋梁方式，設(shè)置兩座跨江特大橋，建成后將成為世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

虎門(mén)二橋項(xiàng)目總經(jīng)理崖崗介紹：“如果采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆工藝進(jìn)行節(jié)段箱梁施工，除了工效低、風(fēng)險(xiǎn)高，混凝土的質(zhì)量難以得到保證之外，也會(huì)對(duì)珠江航道通行造成極大影響?！表?xiàng)目建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方對(duì)比之后，決定采用裝配化工藝中的“短線匹配法”進(jìn)行節(jié)段箱梁施工。“短線匹配法”裝配化施工，是指將整孔節(jié)段箱梁設(shè)計(jì)成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在工廠預(yù)制好節(jié)段箱梁，再利用船舶或車輛等運(yùn)輸工具將節(jié)段箱梁運(yùn)至安裝橋位，由架橋機(jī)、橋面吊機(jī)進(jìn)行箱梁拼裝，最終將節(jié)段箱梁現(xiàn)場(chǎng)連接成橋的先進(jìn)技術(shù)?！罢麄€(gè)過(guò)程，如果用通俗的講法，就是在工廠拼積木”。