8月28日，“穗滿俄”中歐班列運(yùn)營滿兩周年。兩年來，一趟趟列車滿載“廣貨”，駛過這條物流動脈，將總價值6.21億美元的4.3萬多噸貨物運(yùn)抵俄羅斯。

　　另一邊，在東莞石龍鐵路國際物流中心，中亞班列、中歐班列分別以每周2—3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運(yùn)，有效暢通了廣東及東盟雙向物流。

　　“一帶一路”倡議提出5年來，廣東與沿線國家的互聯(lián)互通之路日益順暢：

　　——今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運(yùn)78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標(biāo)箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。

　　——截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達(dá)350條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。

　　——2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運(yùn)旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。

　　上半年國際貨運(yùn)班列集裝箱增長22%

　　8月28日凌晨6時，廣州大朗車站。汽笛長鳴中，一趟滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啟15天的旅程，經(jīng)滿洲里、后貝加爾，抵達(dá)俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。這一天，“穗滿俄”中歐班列運(yùn)營剛滿兩年。

　　“節(jié)省了很多貿(mào)易成本和時間！”廣州大順發(fā)國際物流有限公司總經(jīng)理黃仲喜給記者算了一筆賬：該班列全程運(yùn)行時間約15天，比海鐵聯(lián)運(yùn)少10天以上，比純海運(yùn)運(yùn)輸少25天以上，運(yùn)價僅為空運(yùn)的1/3。

　　物流運(yùn)輸互聯(lián)互通，讓廣東與“一帶一路”沿線國家聯(lián)系更密切。廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，兩年來，“穗滿俄”中歐班列共發(fā)出98個班列，發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱8484個，共運(yùn)出價值6.21億美元的4.3萬多噸“廣貨”。

　　開放時間更早的東莞石龍鐵路國際物流中心作出了更多探索。目前，“石龍—阿拉山口—中亞五國”的中亞班列、“石龍—滿洲里—俄羅斯—?dú)W洲”的中歐班列，分別以每周2-3列、每周1列的頻率穩(wěn)定發(fā)運(yùn)，有效暢通了廣東與東盟雙向物流。

　　在此基礎(chǔ)上，石龍又相繼開通了“一帶一路”水鐵聯(lián)運(yùn)過境通道、水運(yùn)外貿(mào)航線等。“‘水鐵聯(lián)運(yùn)’降低了企業(yè)的物流成本，也將進(jìn)一步推動我國與中亞、東亞及俄羅斯的貿(mào)易往來?！敝袊膺\(yùn)股份有限公司總裁李關(guān)鵬說。

　　為處理日益增長的業(yè)務(wù)量，方便企業(yè)貨物通關(guān)，黃埔海關(guān)率先上線海關(guān)總署多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“一次申報、一次查驗(yàn)、一單到底”的高效通關(guān)模式。

　　據(jù)黃埔海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，東莞石龍共開行國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列322班次、貨運(yùn)量21.6萬噸、貨值71.2億元。今年上半年，石龍中歐和中亞國際集裝箱班列業(yè)務(wù)量同比增長16%，貿(mào)易額同比增長9.07%。

　　此外，為積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前，由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內(nèi)的中越班列生意同樣“紅火”。

　　今年上半年，廣東中歐、中亞班列共發(fā)運(yùn)78列，同比增長20%；發(fā)送集裝箱7200標(biāo)箱，同比增長22%；出口貨值3.86億美元，同比增長20.6%。

　　國際貨運(yùn)班列越開越多，通關(guān)時間卻越來越短?！坝绕涫墙衲觋P(guān)檢業(yè)務(wù)深度融合，‘穗滿俄’中歐班列的報關(guān)單通關(guān)時間更短了，僅為去年的1/10?！睆V州海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　國際航線通達(dá)全球200多個港口

　　在“一帶一路”沿線港口共建上，不乏廣東身影。

　　以招商局集團(tuán)為例，該集團(tuán)目前在全球投資建設(shè)了53個港口，分布于20個國家和地區(qū)，大多位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點(diǎn)。

　　“企業(yè)要用誠意與東道國形成利益共同體?！闭猩叹旨瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，比如在吉布提，招商局主動提出從基礎(chǔ)設(shè)施入手，先為吉布提建設(shè)新港口、新公路，打通其與埃塞俄比亞的物流通道。

　　又比如，通過港口建設(shè)，招商局集團(tuán)與“一帶一路”沿線國家的生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)不斷攜手合作，正改變著當(dāng)?shù)厝藗兊纳睢！凹葘?dāng)?shù)厮枰漠a(chǎn)品、管理工具帶了過去，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、消費(fèi)。現(xiàn)在和我們合作的地區(qū)，有些還流行起了無現(xiàn)金支付?！?/p>

　　不僅是對外共建港口，廣東還加快內(nèi)部港口建設(shè)。

　　“作為華南最大的國際貿(mào)易港，廣州港建設(shè)不斷加快。”廣州港股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理宋小明介紹，2017年，廣州港貨物吞吐量5.9億噸，居全球港口第五；集裝箱吞吐量2037萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全球港口第七位。

　　依托廣州港，2015年至2017年，廣州與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、德國漢堡港等40余個港口建立友好關(guān)系，其中大部分是“一帶一路”沿線港口。目前，已開通外貿(mào)班輪航線96條。

　　截至2017年底，掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達(dá)350條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口。依托這些港口，2017年，廣東在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)執(zhí)行航班近9.6萬班次，承運(yùn)旅客約1237萬人，二者均為2016年的近兩倍。

　　一張互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)正徐徐鋪開。隨著與“一帶一路”沿線港口共建布局日益完善，廣東將持續(xù)促進(jìn)中國與沿線國家地區(qū)便利通達(dá)。