一條長(zhǎng)約86公里、從東莞市區(qū)直通深圳市區(qū)的莞深快軌有望于2020年內(nèi)開(kāi)建，并預(yù)留向廣州方向延伸的條件，這樣一來(lái)，就能打通一條連接?xùn)|莞市區(qū)與深圳市區(qū)和廣州市區(qū)之間的快速軌道通道。記者從近日出爐的《東莞市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“十三五”交通規(guī)劃）了解到，隨著軌道交通的發(fā)展，今后東莞往來(lái)廣深將更快捷。

　　打通穗莞深市區(qū)快速通道

　　雖然莞深之間經(jīng)貿(mào)交流頻繁，但從目前的交通狀況來(lái)看，如果乘坐公共交通工具從東莞市區(qū)到深圳前海，不到90公里的路程卻要換乘多趟公交車(chē)和地鐵線(xiàn)路，耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)。即使是自駕車(chē)，也需要一個(gè)多小時(shí)。

　　“十三五”交通規(guī)劃透露，到2020年?yáng)|莞將適時(shí)引入建設(shè)一條長(zhǎng)約86公里的城際軌道項(xiàng)目——莞深快軌。

　　此前，《深莞惠交通運(yùn)輸一體化規(guī)劃》曾透露莞深快軌更詳細(xì)的內(nèi)容，莞深快軌從東莞萬(wàn)江起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)莞城、東城、寮步、松山湖、大嶺山，然后進(jìn)入深圳，經(jīng)公明、石巖，并利用深圳軌道15號(hào)線(xiàn)通道進(jìn)入前海地區(qū)。其中萬(wàn)江的站點(diǎn)預(yù)留了向廣州方向延伸條件。這樣一來(lái)，屆時(shí)從東莞中心區(qū)到深圳中心區(qū)，東莞中心區(qū)到廣州中心區(qū)都有快速軌道交通了。

　　東莞萬(wàn)江的起點(diǎn)站為位于莞穗路的萬(wàn)江中心站，莞深快軌自西南分別與東莞地鐵2號(hào)線(xiàn)、莞惠城際線(xiàn)、東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)以及深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)銜接。莞深快軌設(shè)置了萬(wàn)江中心站、松山湖站、松山湖西站、松山湖北站、東城站、深大站、西麗站、上屋北站、長(zhǎng)圳站、公明站等站點(diǎn)。如果這條快軌開(kāi)通，沿線(xiàn)站點(diǎn)的居民出行更方便了。

　　3號(hào)線(xiàn)有望“十三五”開(kāi)建

　　雖然地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程在去年9月剛破土動(dòng)工，2號(hào)線(xiàn)也剛試運(yùn)營(yíng)一周年的時(shí)間，但在交通部門(mén)的規(guī)劃中，在“十三五”期間，東莞將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)3號(hào)線(xiàn)一期、3號(hào)線(xiàn)二期、1號(hào)線(xiàn)三期、1號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)等項(xiàng)目。屆時(shí)，地鐵將盤(pán)活整個(gè)沿線(xiàn)生活和經(jīng)濟(jì)帶。

　　對(duì)此，東莞市發(fā)改局透露，按照東莞已批復(fù)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，3號(hào)線(xiàn)一期工程確實(shí)被列為近期建設(shè)項(xiàng)目，3號(hào)線(xiàn)工程仍處于工程可行性研究及相關(guān)支撐性專(zhuān)題研究工作階段。

　　規(guī)劃資料顯示，3號(hào)線(xiàn)一期工程自東莞東站至濱海灣新區(qū)南站，線(xiàn)路長(zhǎng)52.1公里，設(shè)站19座，其中高架站5座，地下車(chē)站14座。整條線(xiàn)路高架線(xiàn)有16.6公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的31.9%；地下線(xiàn)有34.3公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的65.8%；地面線(xiàn)及過(guò)渡段1.2公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的2.3%。地鐵3號(hào)線(xiàn)在東莞東站預(yù)留二期工程向北延伸，覆蓋橋頭鎮(zhèn)與企石鎮(zhèn)，并在線(xiàn)路末端預(yù)留與惠州市軌道交通線(xiàn)路換乘銜接的條件。

　　東莞地鐵將與廣深地鐵對(duì)接

　　無(wú)論是已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的東莞地鐵2號(hào)線(xiàn)，已經(jīng)開(kāi)工的東莞地鐵1號(hào)線(xiàn)，還是尚未動(dòng)工的東莞地鐵3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)，都預(yù)留了與廣州、深圳地鐵接駁的條件。但目前東莞地鐵線(xiàn)路尚未真正“牽手”接駁到廣州、深圳地鐵線(xiàn)路。

　　“十三五”交通規(guī)劃透露，“十三五”期末，東莞應(yīng)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)地鐵1、2、3號(hào)線(xiàn)與廣州深圳的地鐵對(duì)接，地鐵1號(hào)線(xiàn)北段與廣州5號(hào)線(xiàn)銜接，南端與深圳6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)銜接，1號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)南段與深圳22號(hào)線(xiàn)銜接，2號(hào)線(xiàn)南端與深圳20號(hào)線(xiàn)銜接，3號(hào)線(xiàn)南段與深圳11號(hào)線(xiàn)銜接，穗莞深城際連通廣州、東莞、深圳，多層級(jí)軌道復(fù)合走廊將東莞市融入到國(guó)家鐵路網(wǎng)和珠三角“一小時(shí)交通圈”。

　　除此之外，“十三五”期間，東莞將繼續(xù)推進(jìn)穗莞深城際、佛莞城際、莞惠城際建設(shè)，積極推進(jìn)贛深鐵路、深茂鐵路、中南虎城際的建設(shè)，適時(shí)引入建設(shè)莞深快軌。加快廣東鐵路國(guó)際物流基地建設(shè)，適時(shí)引入東莞港接駁鐵路，形成海鐵聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸格局，使東莞成為銜接“—帶一路”的重要樞紐。

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