10月23日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，湛江環(huán)城高速南三島大橋項目重點控制性工程南三島大橋主橋順利合龍。

　　上午10時30分，最后一方混凝土成功完成澆筑，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，梁段線形誤差在調(diào)整前保持在了毫米級，合龍精度遠(yuǎn)超規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，南三島大橋全長3043米，主橋為雙塔三跨雙索面混凝土斜拉橋，長562米，其中主跨300米。大橋邊跨已于2022年6月27日完成合龍。

　　作為南三島對外聯(lián)系的唯一高速公路，湛江環(huán)城高速南三島大橋?qū)⒛先纼砂犊焖巽暯?，承?dān)起市域內(nèi)縣(市)、區(qū)與中心城區(qū)外圍之間的過境交通，成為坡頭區(qū)疏解交通量的便捷通道及湛江市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障，當(dāng)?shù)鼐用癯鋈雿u時長將由45分鐘縮短至15分鐘，大大提升了通行效率，為南三島海島旅游發(fā)展奠定交通基礎(chǔ)。

　　科研攻關(guān)助力工程品質(zhì)提升

　　南三島大橋地處湛江市東南海岸線，受臺風(fēng)、雷暴、高溫、強對流等惡劣天氣影響，海上施工安全風(fēng)險系數(shù)較高，海洋環(huán)境對工程質(zhì)量也有更高的要求。為此，項目積極引入新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，應(yīng)用了高耐久原材料、振動攪拌混凝土、自動化爬模系統(tǒng)等多項新型施工技術(shù)。

　　針對施工中遇到的重難點，工程師們還結(jié)合建設(shè)實際，積極展開科研攻關(guān)，同時推進(jìn)多項關(guān)鍵技術(shù)的課題研究，通過新技術(shù)的有效加持，進(jìn)一步保障了大橋施工的安全高效和工程品質(zhì)。

　　南三島大橋的精準(zhǔn)合龍，也成功驗證了項目多項科研成果。目前項目在建設(shè)過程中已形成兩項科研課題成果、兩部技術(shù)指南，獲得1項發(fā)明專利和8項實用新型專利。

　　智慧“助手”提升施工管理效能

　　項目還量身打造了以質(zhì)量管控、安全管控、形象進(jìn)度管理、環(huán)境監(jiān)測為主要內(nèi)容的智慧工地系統(tǒng)平臺，通過七大模塊、24個子模塊，有效提高了現(xiàn)場質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明施工等方面的管理效能。

　　工程管理人員通過PC端或手機APP，可實現(xiàn)智慧工地多個子系統(tǒng)單點登錄，實現(xiàn)基礎(chǔ)同源數(shù)據(jù)共享，有效提升了管理效率，確保實體質(zhì)量和安全隱患全環(huán)節(jié)溯源，大大降低了項目管理成本，全面提升了建設(shè)管理的精細(xì)化、信息化。

　　“工人沒有正確佩戴安全帽，系統(tǒng)馬上就能將這一畫面及信息推送給技術(shù)人員督促整改。生產(chǎn)廠區(qū)還能監(jiān)測環(huán)境數(shù)據(jù)，比如粉塵這一類指標(biāo)超過預(yù)警值，系統(tǒng)能自動啟動噴霧降塵。”項目副主任周振宇介紹，系統(tǒng)的智能化功能不僅實用，還有效減少了人力投入。

　　南三島大橋項目是廣東省重點建設(shè)項目，包括跨海大橋在內(nèi)，項目全線為一條長約16公里的雙向四車道高速公路。南三島大橋主橋合龍是坡頭區(qū)加速構(gòu)建“五橫五縱”現(xiàn)代化綜合交通體系的重要一步。近年來，隨著南調(diào)路、燈塔路升級改造完成，東盛大道、東旺大道、軍港大道二期、怡海路、龍乾公路加快建設(shè)，沈海、汕湛高速從坡頭穿過，調(diào)順跨海大橋建成通車，廣湛高鐵特別是湛江東站同步建設(shè)，機場高速加快推進(jìn)，坡頭區(qū)正大手筆掀起交通建設(shè)的高潮，構(gòu)建對內(nèi)循環(huán)、對外暢通的交通格局，積極融入粵港澳大灣區(qū)一個半小時生活圈。