據(jù)鐵路部門消息，11月16日凌晨1時(shí)50分，經(jīng)過(guò)50分鐘的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由廣湛鐵路公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線首座轉(zhuǎn)體橋，在夜空中“華麗轉(zhuǎn)身”，在封鎖“天窗”點(diǎn)內(nèi)成功跨越京廣鐵路三線，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)鐵路最小曲線半徑大跨度T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體成功。

　　據(jù)了解，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)3.627公里，建成后將為廣湛高鐵正線施工創(chuàng)造先決條件。該聯(lián)絡(luò)線共有9處特殊結(jié)構(gòu)，上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路，并下穿武廣高鐵，其中臨近營(yíng)業(yè)線施工2.7公里，具有施工風(fēng)險(xiǎn)高、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大的特點(diǎn)。

　　“此次完成轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁總跨度104米、重達(dá)3800噸，曲線半徑僅為300米，且坡度達(dá)到20‰，結(jié)構(gòu)參數(shù)為鐵路線路設(shè)計(jì)極限狀態(tài)，這是全國(guó)鐵路曲線半徑最小轉(zhuǎn)體橋中跨度和縱坡最大的T構(gòu)梁。”中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人林李彬介紹。

　　京廣鐵路三線是京廣鐵路大動(dòng)脈的一條重要支線，高峰時(shí)段平均每5至10分鐘就有一趟列車駛過(guò)。為減少橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響，廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝。為確保安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)借助BIM技術(shù)建模對(duì)施工方案進(jìn)行研討、優(yōu)化，通過(guò)梁體稱重試驗(yàn)確定配重方案并組織預(yù)演。轉(zhuǎn)體過(guò)程中，作業(yè)人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度編號(hào)、速度傳感器和攝像頭傳送數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，確保T構(gòu)梁安全旋轉(zhuǎn)52度后精準(zhǔn)對(duì)接。

　　廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)400多公里。建成通車后，將助推粵西沿海地區(qū)陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo)，廣州至湛江列車最短運(yùn)行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。