11月17日，由珠海交通集團建設、上海城建設計總院設計，中鐵隧道局施工的珠海隧道超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“開拓號”成功始發(fā)，標志著珠海隧道工程全面進入盾構(gòu)施工階段。

　　珠海隧道工程起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，線路平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置，全長約5000米，其中隧道長4480米，接線道路長520米，雙向6車道，設計時速80千米。中鐵隧道局承建的2標長3800米，其中盾構(gòu)段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機施工。

　　珠海隧道工程工法多樣，包含明挖法、盾構(gòu)法，且地質(zhì)條件復雜，具有“大、難、險、新”等顯著特點。其中，“大”是指采用的大直徑泥水盾構(gòu)機，開挖直徑15.01米，采用常壓刀盤，為應對珠海淤泥質(zhì)地層、軟硬不均地層、換刀風險高等問題量身定制，刀盤總重量達600噸；“難”是指盾構(gòu)工作井深度達30米，盾構(gòu)段穿越淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏軟、花崗巖的復合地層及上軟下硬復合地層，穿越海底基巖凸起長達851米，海底孤石38處，巖體最高強度達133兆帕，是國內(nèi)海底盾構(gòu)隧道海中遭遇基巖長度最長的工程；“險”是指盾構(gòu)隧道穿越構(gòu)筑物距離近且多，穿越新建輔道、西江流域避風塘堤岸、珠海大橋防撞墩、西江流域磨刀門水道主副航道、西江水域保護區(qū)、對澳供水管等；“新”是指構(gòu)建長大隧道智能運維健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

　　此次始發(fā)的“開拓號”整機長約125米，重4200噸，功率8700千瓦，最大推力可達2.2萬噸，配置直徑15.01米的常壓刀盤。針對盾構(gòu)在淤泥質(zhì)地層及孤石、基巖凸起段掘進難題，“開拓號”盾構(gòu)機在刀盤設計上減小副刀梁尺寸、減少帶壓切刀數(shù)量，同時優(yōu)化倉內(nèi)沖刷系統(tǒng)，提高刀盤沖刷的能力，刀具根據(jù)地層變化差異化配置?！伴_拓號”還強化了刀具轉(zhuǎn)速、溫度、磨損實時監(jiān)測能力，配備高壓水刀、艙內(nèi)可視監(jiān)控、同步雙液注漿等功能。

　　為了確?！伴_拓號”成功始發(fā)，中鐵隧道局建設團隊提前組織相關(guān)各方對盾構(gòu)各關(guān)鍵部位進行整改驗收，制定專項施工方案，對管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底培訓工作；對吊裝設備選型、荷載力及相關(guān)系數(shù)等進行反復核算，根據(jù)盾構(gòu)機參數(shù)，結(jié)合作業(yè)場地承載力等，采用兩臺履帶吊機協(xié)同作業(yè)，確保了“開拓號”盾構(gòu)機刀盤的順利下井；在調(diào)試階段，項目采用BIM智慧系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)平臺為依托，實現(xiàn)自動監(jiān)控，嚴格執(zhí)行帶班值班制度，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，在一線解決問題，確保盾構(gòu)機調(diào)試按時完成，進一步為“開拓號”盾構(gòu)機始發(fā)奠定基礎(chǔ)。

　　珠海隧道工程于2020年12月15日開工，“開拓號”于2022年3月4日在廣東中山下線，第二臺盾構(gòu)機目前正在緊張組裝。

　　建成后，珠海隧道可應對臺風、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋，通過水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力，對珠海萬山市內(nèi)主干路網(wǎng)、加強東西組團聯(lián)系，促進特區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。