5月5日,由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程(下稱(chēng)“珠海隧道”)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓號(hào)”掘進(jìn)超1000米大關(guān),其中海底掘進(jìn)超938米,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建的雙臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)隧道施工項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展。同日,項(xiàng)目第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”啟動(dòng)始發(fā)掘進(jìn),至此,珠海隧道兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組全部始發(fā),項(xiàng)目全面進(jìn)入海底掘進(jìn)階段。
珠江八門(mén)奪海,珠海隧道位于八門(mén)之一的磨刀門(mén),線路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置,雙向6車(chē)道,設(shè)計(jì)時(shí)速80千米。中鐵隧道局承建的項(xiàng)目長(zhǎng)3800米,盾構(gòu)段2930米、明挖870米,最大埋深35米,采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工,工程工法多樣,且地質(zhì)條件復(fù)雜,具有“大、難、險(xiǎn)、新”等特點(diǎn)。
多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平
珠海隧道是國(guó)內(nèi)在建水下公路工程唯一一座采用雙臺(tái)超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)的隧道,還是國(guó)內(nèi)在建工程唯一一座穿越基巖長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底盾構(gòu)隧道,穿越海底凸起的基巖長(zhǎng)達(dá)851米,海底孤石38處,巖體強(qiáng)度大。
步行測(cè)算首段掘進(jìn)千米用時(shí)為20分鐘,隧洞內(nèi)壁由一塊塊混凝土結(jié)構(gòu)板構(gòu)成,隧道呈弧形向前延伸。
現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)過(guò)程中,“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越西江水源二級(jí)保護(hù)區(qū),安全通過(guò)淺覆土掘進(jìn)高風(fēng)險(xiǎn)段、下穿西江流域避風(fēng)塘堤岸、順利通過(guò)拋石區(qū)掘進(jìn),在水下最大埋深35米。
智能建造助施工可視化
珠江口隧道長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層,施工難度在全世界也屬罕見(jiàn)?;浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi),數(shù)條采用高技術(shù)含量建設(shè)的海底隧道穿巖入海,共同構(gòu)筑灣區(qū)“海底長(zhǎng)城”。
項(xiàng)目積極響應(yīng)智能化工程建設(shè)目標(biāo),現(xiàn)場(chǎng)施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)等一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù),集成度高、科技含量大,施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺(tái)進(jìn)行了集成,配備了電腦端和APP手機(jī)端,包括可視化施工、智能報(bào)警、智能評(píng)分、電子報(bào)表等主要功能模塊,實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控,達(dá)到成樁過(guò)程可視化、數(shù)據(jù)采集智能化、資料收集網(wǎng)絡(luò)化、質(zhì)量追溯全程化的效果。
按照規(guī)劃,珠海隧道建成后,可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求,未來(lái)珠海大道中間車(chē)道將接入珠海隧道,兩側(cè)車(chē)道將接入珠海大橋,通過(guò)水上水下橋隧并行,有效緩解珠海大橋的交通壓力,對(duì)完善市內(nèi)主干路網(wǎng),加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系,促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。