8月25日，粵港澳大灣區(qū)實現互聯互通、廣州市建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程正式通航，徹底結束了珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船舶單向通航的歷史，實現全線10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航。

世界領先、亞洲最大的中交旗艦挖泥船“浚洋1”在廣州港深水航道拓寬工程施工。圖片來源：南方+客戶端

　　廣州港深水航道拓寬工程航道總長66.6公里，按滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航的標準建設，是在已建廣州港出海航道三期工程的基礎上，將南沙港區(qū)龍穴島作業(yè)區(qū)以南至珠江口外隘洲島西側全長66.6公里航道由目前的243米拓寬至385米，設計底標高-17.0米，工程批復總投資27.43億元。

　　歷史上，中交廣航局多次參與廣州港出海航道工程建設，從上世紀90年代的出海航道浚深預備工程，到廣州港一期、二期、三期出海航道工程，并多次負責出海航道維護疏浚的重任。在廣州港深水航道拓寬工程建設中，中交廣航局承擔了拓寬工程I、IV、VI三個標段工程建設。

　　其中，V、VI標段是拓寬工程6個施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業(yè)面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時有8艘耙吸船同時施工。承擔本次施工任務的中交廣航局、中交天航局等國內一流專業(yè)疏浚企業(yè)，充分發(fā)揮央企集中力量辦大事的“硬核”擔當，集中調配優(yōu)勢資源力量，先后投入亞洲最大耙吸挖泥船“浚洋1”及“通程”輪、“通恒”輪等多艘主力施工船舶，24小時不間斷作業(yè)，同時選派骨干力量，加強科學管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生產，并在現場開展了大規(guī)模勞動競賽，提出了“比安全、比質量、比效益”的口號，開足馬力推進工程建設，日均疏浚工程量超10萬立方米，為項目按期完工奠定堅實基礎。

　　廣州港作為國際樞紐港，在共建“一帶一路”、推動粵港澳大灣區(qū)建設中具有重要地位。廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區(qū)連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動脈，是海上貿易的大通道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區(qū)生存與發(fā)展的“生命線”，更是廣州港建設世界一流港口的重要支撐。本次廣州港深水航道拓寬工程的實施，進一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產和可持續(xù)發(fā)展，將為廣州港以及周邊港口注入新的動力，更好地服務建設國際航運中心和國際航運樞紐，對粵港澳大灣區(qū)經濟的健康、快速發(fā)展起到積極促進作用。