構建現(xiàn)代化的交通運輸體系是打造國際一流灣區(qū)和世界級城市群的重要支撐。近日，國家發(fā)展改革委批復《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》。

　　在發(fā)展要求上，注重多網(wǎng)融合。形成與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡。

　　在發(fā)展目標上，近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

　　進入大灣區(qū)時代，廣州迎來發(fā)展軌道交通的又一次重大契機。那么，本輪規(guī)劃對廣州有哪些利好呢？廣州市發(fā)展改革委相關負責人表示，六大利好將助力廣州打造“粵港澳大灣區(qū)鐵路交通中心”和“軌道上的廣州都市圈”，全面增強國際綜合交通樞紐功能，提升高端資源要素集聚輻射能力，引領大灣區(qū)內(nèi)市場高水平互聯(lián)互通，在加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中展現(xiàn)廣州的作為和擔當。

　　利好一：時空距離縮短

　　《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》中，近期建設項目18個，其中廣州市項目11個，包括6個城際鐵路項目和5個樞紐工程項目，總里程403公里、總投資約2806億元。規(guī)劃實施后，將實現(xiàn)廣州中心區(qū)到南沙副中心及外圍城區(qū)中心30分鐘通達，廣州中心區(qū)與佛山、東莞等臨近城市中心區(qū)30分鐘通達，廣州與大灣區(qū)主要城市間1小時通達，至省域地級城市1-2小時通達、至相鄰省會城市3小時通達。

　　利好二：樞紐能級提升

　　今年6月底、7月初，廣湛高鐵全線、廣清城際二期、深茂鐵路深圳經(jīng)南沙至江門段相繼開工建設，白云站站房初步設計獲得國鐵集團、廣東省政府聯(lián)合批復。廣州鐵路樞紐外繞線正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將于近期投入運營，貨運線路和相關站場完成外遷，廣州優(yōu)化客內(nèi)貨外樞紐布局、打造中心火車站拉開序幕。有序推進白云站、廣州站、廣州東站三大樞紐建設改造。2022年前開工建設廣州東站改造工程，同步實施廣州東至新塘五六線。加快建成白云站，在此基礎上，以立體發(fā)展理念推進廣州站全面改擴建，增建廣州至廣州東三四線，最終形成功能分明、三站聯(lián)動發(fā)展的中心樞紐。同時，規(guī)劃布局魚珠站，增強高鐵直接引入市中心能力。廣州站、廣州東站改造完成后，將主要發(fā)送高鐵、動車旅客，廣州將實現(xiàn)高鐵進城。

　　利好三：灣區(qū)主軸強化

　　打造廣佛、深港、珠澳（江中珠澳）灣區(qū)發(fā)展極之間軌道復合高速交通走廊，實現(xiàn)大灣區(qū)主要城市中心1小時直接通達。加快推進廣州至廣州南聯(lián)絡線建設，推動研究廣州至深圳高鐵新通道，解決廣深港中心城區(qū)間無高速直達軌道的短板。推動廣州至珠海（澳門）高鐵規(guī)劃建設，構建灣區(qū)西岸對外高速通道，強化廣州與西岸城市快速聯(lián)通。完善以廣佛極點為核心向周邊地區(qū)放射的城際軌道網(wǎng)絡。以佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路為東西向城際主骨架，與城市軌道組成一體化軌道網(wǎng)絡。灣區(qū)內(nèi)部廣佛至深港、珠澳主軸均形成高鐵、城際復合通道，實現(xiàn)廣佛、深港、珠澳灣區(qū)發(fā)展極城市中心1小時直接通達。

　　利好四：空鐵聯(lián)運完善

　　配合白云機場建成具備5條跑道、3個航站樓的一流國際樞紐機場，2025年實現(xiàn)旅客吞吐量1.05億人次/年，遠期達到年旅客吞吐量1.4億人次/年、貨郵吞吐量600萬噸/年的目標，構建多層次空鐵聯(lián)運體系，T3航站樓規(guī)劃設置高鐵站，機場T3交通中心將規(guī)劃引入新的高鐵、城際、地鐵線路，規(guī)劃建設白云機場內(nèi)部和機場至北站的快速軌道捷運體系，實現(xiàn)空鐵樞紐一體化規(guī)劃、建設和運營。

　　利好五：南沙樞紐提質(zhì)

　　推動南沙樞紐成為銜接越珠江的主要鐵路通道，打造珠江東西兩岸聯(lián)系的重要交通節(jié)點。加快推動深茂鐵路、南沙港鐵路建設，規(guī)劃引入廣中珠澳高鐵、中南虎城際、南沙至珠海（中山）城際鐵路等，強化南沙樞紐對珠江東西岸及西南地區(qū)的鐵路服務。深茂鐵路、中南虎城際建成后，將與已投入運營的廣深港高鐵一并形成南沙3條鐵路過江通道格局，構建南沙與珠江口主要城市“半小時交通圈”。

　　利好六：站城一體布局

　　促進國鐵、城際鐵路、城市軌道交通等各種軌道交通網(wǎng)絡融合發(fā)展，依托鐵路、城際樞紐建設，引入城市軌道交通線路，同步建設城市配套設施，實現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘。推進71個“站城一體”的軌道交通綜合體規(guī)劃建設，完善“軌道+社區(qū)+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展機制。通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通廣州的主要鐵路樞紐，全面建成多層次銜接的一體化鐵路、城際、地鐵集疏運體系。鐵路主客站均引入城際鐵路、3條以上地鐵，60%以上鐵路客流可通過軌道交通疏解。實現(xiàn)鐵路樞紐平均換乘距離不超過200米，換乘時間不超過3分鐘。