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          黃茅海跨海通道建設加速 5座主塔“節(jié)節(jié)攀升” 預計2024年建成通車

          時間 : 2022-06-29 10:34:55 來源 : 南方日報網(wǎng)絡版
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          黃茅??绾Mǖ肋M行主塔施工。圖片來源:南方日報

            珠江西岸,南海之濱,浩瀚的黃茅海海域雨過天晴。天海之間,一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿,黃茅??绾Mǖ赖慕ㄔO現(xiàn)場機器轟鳴,5000多名建設者風雨兼程,工程建設正在加速。

            目前,黃茅??绾Mǖ揽刂菩怨?jié)點——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”,預計明年年中5座主塔可全部實現(xiàn)封頂。同時,整個項目3000多根樁基已經(jīng)完成90%,距離2024年建成通車的目標又進一步。

            開工提前半年,隨后102根樁基僅用145天完成,到如今主橋橋塔“節(jié)節(jié)高”,建設者們正在大灣區(qū)西側這片基建熱土上創(chuàng)造著“黃茅海速度”。建成通車后,該項目將與鶴港高速一起作為港珠澳大橋向西延伸、輻射粵西的重要通道,同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起,共同組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊?,助力構建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系,推動實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達。

            精細化建造??

            挑戰(zhàn)世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋

            在黃茅海繁忙航道的一側,高欄港大橋東塔正在進行部品鋼筋吊裝施工,“小蠻腰”塔身呼之欲出。

            黃茅??绾Mǖ理椖孔鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)又一大跨海工程,起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟區(qū)平沙鎮(zhèn),向西跨越崖門口黃茅海水域,經(jīng)江門臺山赤溪鎮(zhèn),終于臺山市斗山鎮(zhèn),路線全長約31km,跨海段長度約14km。項目已于2020年開工建設,預計2024年建成通車,建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋,共同組成大灣區(qū)跨??缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。

            “我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設經(jīng)驗,針對黃茅??绾Mǖ理椖拷ㄔO,我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)?!秉S茅海跨海通道管理中心總工程師、副主任朱超介紹,該項目設700米級超大斜拉橋2座,是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計,跨徑700米;黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計,跨徑720米,橋梁全長2200米,建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達250-260米,采取塔柱底部和頂部粗、中間細的設計,形如“小蠻腰”。

            “約260米高的塔身,每一個橫截面都不相同,打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn),在行業(yè)內也是極其罕見的,精細化建造難度可想而知?!敝薪宦方S茅??绾Mǖ繲3標項目經(jīng)理曾柯林表示,全新的技術工藝應用,將黃茅海跨海通道的橋梁建設水平帶到了新的高度。

            得益于科學施工管理和智能化精細化建造,該項目多個關鍵節(jié)點工期較原計劃提前2至3個月完成,今年年底前引橋將全面進入上部結構施工階段,切切實實跑出了“黃茅海速度”,為項目2024年建成通車打下堅實基礎。

            將“承東啟西”??

            成為打通珠西交通格局的一個突破口

            每一次對大江大河的跨越,都帶來產(chǎn)業(yè)帶、城市群、生活圈的新契機。

            從大灣區(qū)的上空俯視珠江三角洲這片發(fā)展熱土,如果說港珠澳大橋的橫空出世是第一條連接粵港澳三地的紐帶,那么橫跨珠海和江門的黃茅??绾Mǖ缹崿F(xiàn)“承東啟西”的任務,成為打通珠西交通格局的一個突破口,將珠江口的核心影響力向珠江西岸和粵西延伸,推動珠西發(fā)展步入新的臺階。項目建成后,黃茅??绾Mǖ缹⑴c港珠澳大橋、西部沿海高速共同構成大灣區(qū)最南側的一條東西橫向高速運輸通道,使香港到江門的車程只需1個小時,形成“香港—珠?!T—粵西”大通道,進一步壯大大灣區(qū)跨??缃ǖ廊海嫿ìF(xiàn)代化的綜合交通運輸體系,推動實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)主要城市間1小時通達。

            “縱觀整個珠江口經(jīng)濟發(fā)展格局,目前的判斷仍是東岸強于西岸。但珠江西岸擁有更加廣闊且相對低價的土地空間?!濒吣洗髮W經(jīng)濟學院副院長劉金山表示,要發(fā)揮這一優(yōu)勢,就需要有整個珠江西岸產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

            廣東省交通規(guī)劃設計研究院總工程師梁立農分析認為,與珠江東岸相比,珠江西岸無論是從經(jīng)濟總量、人口規(guī)模,還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結構等都存在不小的差距。以經(jīng)濟總量為例,莞深兩市2018年經(jīng)濟總量為3.2萬億元,而珠中江三市2018年GDP為9400億元,不足莞深兩市的三分之一?!斑@種巨大的差距會產(chǎn)生明顯的級差梯度,并將加快經(jīng)濟發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導、轉移,從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟互動與人員來往,形成大量的交通需求。”梁立農說。

            然而,受到黃茅海兩岸交通不暢等因素制約,產(chǎn)業(yè)向西拓展存在一定阻礙。在此背景下,黃茅??绾Mǖ赖慕ㄔO就顯得尤為及時。建成后,它將使珠中江一體化形成更加高效的閉環(huán),珠江西岸各地區(qū)之間經(jīng)濟要素的流動更加順暢。

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