浮運(yùn)安裝一體船提帶深中通道沉管隧道E21管節(jié)進(jìn)行浮運(yùn)作業(yè)。圖片來源：南方日?qǐng)?bào)

　　9月21日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的沉管隧道E21管節(jié)完成水下對(duì)接。至此，項(xiàng)目海底隧道沉管安裝長(zhǎng)度達(dá)4702.8米，工程建設(shè)取得重大突破。

　　深中通道海底隧道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界首次大規(guī)模、國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用此結(jié)構(gòu)，是目前世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　E21管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)浮運(yùn)安裝。為進(jìn)一步驗(yàn)證此次沉管安裝精度，從而為沉管最終合龍?zhí)峁└鼮闇?zhǔn)確的數(shù)據(jù)參數(shù)，項(xiàng)目在E21管節(jié)首次采用雙人孔井雙測(cè)量塔結(jié)構(gòu)。

　　9月19日11時(shí)10分，嘹亮的汽笛聲響起，浮運(yùn)安裝作業(yè)正式啟動(dòng)，大國(guó)重器沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”提帶E21管節(jié)乘潮啟航，過程中克服長(zhǎng)達(dá)2.7公里的長(zhǎng)距離基槽抗橫流浮運(yùn)難題。

　　受海流流速、系泊潮位、電離層干擾、復(fù)雜地形等多重因素影響，浮運(yùn)安裝作業(yè)在整體水文條件較差的中潮期開展，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)增加。

　　為此，中交一航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)決策、提前部署，扎實(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)排查及動(dòng)態(tài)管控，加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè)，鎖定最佳作業(yè)窗口，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織保障，確保海底隧道施工順利推進(jìn)。

　　19日23時(shí)30分，在海事部門護(hù)航下，一體船抵達(dá)施工水域。20日11時(shí)40分，經(jīng)沉放、拉合、水力壓接等工序，E21管節(jié)成功完成對(duì)接。21日3時(shí)，經(jīng)貫通測(cè)量確定，E21管節(jié)安裝對(duì)接精度滿足驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進(jìn)。沉管隧道累計(jì)沉放30個(gè)管節(jié)，剩余2個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭未安裝，計(jì)劃年內(nèi)還將完成1個(gè)管節(jié)的沉放安裝。東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋預(yù)計(jì)9月完成主纜索股架設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。