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          廣深第二高鐵明年啟建 穗莞深港有望“一線互通”

          時間 : 2023-07-31 10:28:18 來源 : 南方日報網(wǎng)絡(luò)版
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            規(guī)劃時速350公里,廣深中心城區(qū)半小時直達(dá)……廣深第二高鐵站點曝光,可能是當(dāng)下粵港澳大灣區(qū)最引人關(guān)注的交通新聞。

            據(jù)日前廣東省公共資源交易平臺發(fā)布《第二高鐵東莞中心站城市設(shè)計、交通規(guī)劃和城市更新統(tǒng)籌招標(biāo)公告》顯示,廣深第二高鐵途經(jīng)廣州、東莞、深圳3市。這條高鐵將聯(lián)通廣州、東莞、深圳中心城區(qū),五大站點分布在廣州北站、白云機(jī)場、魚珠站、東莞南城蛤地、深圳機(jī)場站(最終以官方發(fā)布為準(zhǔn)),項目預(yù)計2029年建成。

            該高鐵還將銜接深圳北站至香港,未來有望接上港深西部鐵路項目,聯(lián)通香港交椅洲人工島乃至香港機(jī)場。屆時,便捷的交通將給廣深帶來“第二機(jī)場”,東莞也將因中心城區(qū)設(shè)高鐵站點,一改中心城區(qū)無高鐵(城際)站點的歷史。

            超大城市呼喚更快通勤

            或許有人會問,已有廣深港高鐵,為何還要建廣深第二高鐵?

            梳理穗莞深港4座城市的人口、GDP、地均產(chǎn)值等指標(biāo)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),修建廣深第二高鐵,既有現(xiàn)實發(fā)展的需要,也有經(jīng)濟(jì)效率的考量。

            目前,廣深兩座超大城市,共開通1條高鐵和2條城際鐵路線路,分別為由深圳北站至廣州南站廣深港高鐵,最快通勤時間29分鐘;由深圳站至廣州東站廣深鐵路,最快通勤時間64分鐘;由深圳機(jī)場站至廣州東站穗莞深城際,最快通勤時間103分鐘。

            隨著廣深兩地人員交往日漸密切,現(xiàn)有軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸出現(xiàn)不足:比如廣深港高鐵速度夠快,但廣州南站離珠江新城還有近1個小時地鐵,效率打折;高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)廣深鐵路,時速最高只有200公里,運(yùn)力日漸飽和;穗莞深城際聯(lián)通東莞多個鎮(zhèn)街,卻繞開了東莞主城區(qū),導(dǎo)流引流能力有限……

            打開粵港澳大灣區(qū)地圖,穗莞深港中心城區(qū)就分布在不足200公里的交通廊道。這個距離,甚至比西部雙子星城市——成都和重慶的距離還要短。聯(lián)通穗莞深港中心城區(qū)的廣深第二高鐵,可讓廣深中心城區(qū)通勤縮短至半小時,較當(dāng)前節(jié)省超過一半以上時間。

            “廣州產(chǎn)業(yè)主要分布在東部,廣深第二高鐵在魚珠設(shè)點,順應(yīng)城市東進(jìn)趨勢,可讓東部科創(chuàng)企業(yè)與深港通勤時間更短,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率將更明顯?!比A南城市研究會會長胡剛表示。

            廣深借道互為“第二機(jī)場”

            共享國際機(jī)場資源,是廣深第二高鐵開建的又一重要考量。

            近年來,包括北京、上海、成都等一批超大城市,因提前拿到“雙機(jī)場”入場券,實現(xiàn)了比廣州、深圳、香港等單機(jī)場城市更大規(guī)模的機(jī)場旅客吞吐量。以2022年中國機(jī)場旅客吞吐量排名為例,雖然廣州、深圳單機(jī)場旅客吞吐量排名全國第一和第三,但以城市為觀察坐標(biāo),廣州機(jī)場旅客吞吐量總量,仍被擁有雙機(jī)場的上海、成都超越。

            廣州白云國際機(jī)場股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王曉勇分享的一組數(shù)據(jù)顯示,機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展對廣州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的投入產(chǎn)出比約為1∶9.7,每增加100萬人次的旅客吞吐量,可以拉動廣州GDP約30億元,帶動廣州市公共財政預(yù)算收入增加約2.7億元。

            更多的機(jī)場旅客吞吐量,意味著更多流量和商務(wù)機(jī)會。

            白云機(jī)場是全國三大國際航空樞紐之一,覆蓋全球219個通航點。但單機(jī)場格局持續(xù),仍不能滿足城市持續(xù)發(fā)展需要。

            “前有標(biāo)兵,后有追兵”的機(jī)場建設(shè)競爭態(tài)勢下,廣州、深圳都需要展開進(jìn)一步機(jī)場資源整合。廣深第二高鐵,可成為粵港澳大灣區(qū)盤活現(xiàn)有機(jī)場資源的杠桿。

            廣深第二高鐵的巧妙之處在于,借助快速聯(lián)通廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場,其可讓廣深機(jī)場互為對方的“第二機(jī)場”,促進(jìn)穗莞深港市民高效、便捷地共享三大國際機(jī)場資源。

            胡剛表示,比較而言,香港國際航線更多,價格普遍低于廣深。未來,無論是大灣區(qū)市民外出還是外地旅客來廣深,都可以有更多出行選擇。

            新超大城市蓄勢待發(fā)

            關(guān)注粵港澳大灣區(qū)發(fā)展,不能忽視東莞的存在。

            東莞以城區(qū)人口930萬的指標(biāo),在特大城市中僅次于杭州,處于邁向超大城市的臨界點。但從城市機(jī)場擁有量看,東莞卻是11座特大城市中,唯一一座沒有機(jī)場的城市。

            審視廣深第二高鐵站點規(guī)劃,不難發(fā)現(xiàn)這條高鐵建設(shè)深意。聯(lián)通東莞中心城區(qū)蛤地站,打破東莞中心城區(qū)無高鐵(城際)站點歷史。

            過去,無論是2007年通車的廣深城際,還是2018年通車、途經(jīng)虎門的廣深港高鐵,抑或是2019年通車的穗莞深城際,均繞開了中心城區(qū)。

            “高鐵、城際站點資源分散,讓東莞中心城區(qū)長期處于‘被邊緣化’的境地。這也是東莞多年來強(qiáng)心戰(zhàn)略觀感不強(qiáng)、體驗不足、印象不深的原因之一。”胡剛認(rèn)為。

            爭取高鐵進(jìn)城,成為東莞交通破局的先手棋。

            2020年,國家發(fā)展改革委批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》,遠(yuǎn)期規(guī)劃廣州至東莞至深圳的廣深第二高鐵。兩年后,廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司公布廣深第二高鐵線路,即自廣州北站,經(jīng)白云機(jī)場、魚珠站、東莞市,引入深圳機(jī)場站。

            在東莞市委、市政府對“高鐵格局讓東莞缺乏樞紐,與中心城區(qū)、大型產(chǎn)業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)聯(lián)系不暢”的認(rèn)識下,東莞高鐵“進(jìn)城”腳步加快。

            2022年9月25日,東莞市政府專題工作會議,明確東莞中心站選址南城蛤地片區(qū)。

            今年2月,《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》發(fā)布,廣深第二高鐵(東莞段)長47.8千米,總投資約191億元,計劃2024年啟動建設(shè),第二高鐵項目“進(jìn)城”指向明確。

            借助洼地效應(yīng),東莞將以蛤地站為支點,以第二高鐵為杠桿,在白熱化的城市機(jī)場爭奪戰(zhàn)中搶占先機(jī)。在廣深港的雙高鐵加持下,廣東準(zhǔn)超大城市蓄勢待發(fā)。

            穗莞深港同城可期

            目前廣深之間軌道交通已經(jīng)較為便利,但因需與中心城區(qū)交通接駁或者速度原因,廣深市民同城體驗感不強(qiáng)、不深。

            加深廣深市民“同城”體驗,需以更高速度、更快的通勤,實現(xiàn)中心城區(qū)快速直達(dá)。分析廣深第二高鐵公布的五大站點,可以發(fā)現(xiàn)推動大灣區(qū)未來持續(xù)發(fā)展的“流量密碼”。

            作為超大城市航空、高鐵樞紐,廣深第二高鐵站點中的白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廣州北站站點本身自帶流量。廣州魚珠、東莞蛤地,代表兩座城市未來發(fā)展的方向。

            從區(qū)位看,魚珠地處老黃埔,與金融城相鄰,與琶洲隔江相望。經(jīng)過10多年發(fā)展,魚珠片區(qū)將接力珠江新城、琶洲與國際金融城,扮演城市“第二CBD”角色,是城市東進(jìn)下一站。

            東莞南城街道蛤地片區(qū),位于軌道交通2號線蛤地站和南城總部基地東側(cè),由東莞大道、環(huán)莞快速、環(huán)城南路圍合而成,成為中心城區(qū)重點戰(zhàn)略片區(qū)和“黃金雙軸”核心節(jié)點。

            “超大城市中心城區(qū)+機(jī)場+高鐵站+普鐵站”的站點組合,將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區(qū)最引人矚目的一條“流量高鐵”,帶動更多年輕人口和商務(wù)人士互訪,點亮廣深兩個超大城市、東莞準(zhǔn)“超大城市”、香港世界一線城市同城新圖景。

            作為廣深兩個超大城市第4條軌道交通大動脈,這條高鐵線路還將承擔(dān)起拉動固定資產(chǎn)投資、拓展城市發(fā)展空間、穩(wěn)定市場投資信心、提高大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)活動、推動都市圈融合發(fā)展的新使命。

            便捷和高效的交通網(wǎng)絡(luò),是城市發(fā)展和擴(kuò)張的必要條件。

            “三個距離如此之近的全球一線城市,以廣深港高鐵和廣深第二高鐵‘硬聯(lián)通’,有助于激活穗莞深港沿線的科創(chuàng)資源,形成科創(chuàng)+金融+教育+文化頂配的‘巨型城市’,引爆大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新流量?!焙鷦偙硎?。

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