橫琴口岸作為連接橫琴與澳門的重要陸路通道，目前采用的是傳統(tǒng)的“兩地兩檢”通關(guān)模式，即往來兩地的人員、車輛必須經(jīng)過兩道關(guān)口、接受兩次檢查方可出入境。而即將啟用的新橫琴口岸，將全面實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，從以往的“兩地兩檢”變?yōu)椤耙坏貎蓹z”。

　　 面對(duì)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大的現(xiàn)狀，珠海大橫琴投資有限公司（下稱“大橫琴公司”）把高質(zhì)量完成好新橫琴口岸建設(shè)任務(wù)，作為檢驗(yàn)“不忘初心、牢記使命”主題教育成效的“試金石”，全力以赴加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確?？诎堵脵z大廳在澳門回歸祖國20周年前夕建成投入使用。

　　 黨員技術(shù)尖兵促項(xiàng)目攻堅(jiān)克難

　　 “這是繼港珠澳大橋之后，珠海市在建的最大單體基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目?！敝薪ǘ值墓ぷ魅藛T介紹，在這個(gè)“巨無霸”項(xiàng)目的施工過程中，上演著一個(gè)個(gè)攻堅(jiān)克難的故事。

　　 作為國內(nèi)在施體量最大的樁基工程，該口岸通關(guān)區(qū)域有“大”“密”“長”等特點(diǎn)。其中，基坑施工面積約13.5萬平方米，相當(dāng)于19個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大?。欢蛉氲叵碌?500根樁基既長又密，平均長度超過100米，且樁基間距僅4米。

　　 “由于超長樁相比普通樁施工更容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，施工時(shí)，項(xiàng)目部對(duì)鉆孔垂直度、鉆進(jìn)速度、泥漿比重的控制都至關(guān)重要?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃俊說。

　　 為了啃下這塊“硬骨頭”，項(xiàng)目部全體員工使出渾身解數(shù)，不斷改進(jìn)完善樁基成孔施工方案，采用高頻免共振錘下超長護(hù)筒和嚴(yán)格控制泥漿比重的方式，克服復(fù)雜的地質(zhì)及超長樁施工的種種難點(diǎn)，最終解決了樁基成孔難這一大難題。數(shù)據(jù)顯示，工程隊(duì)耗時(shí)180天完成通關(guān)區(qū)域6500根樁的施工任務(wù)，比預(yù)期提前了15天。

　　 在這過程中，黨員干部發(fā)揮了至關(guān)重要的示范引領(lǐng)作用。針對(duì)施工技術(shù)難問題，項(xiàng)目部成立黨員技術(shù)創(chuàng)新工作室，積極推動(dòng)理念、制度、機(jī)制、方法創(chuàng)新；大橫琴公司開展“當(dāng)好建設(shè)口岸主力軍”主題活動(dòng)，讓施工單位、查驗(yàn)單位黨支部聯(lián)建共建，開展勞動(dòng)競賽、青年聯(lián)誼、廉政共建等活動(dòng)。在建設(shè)線、經(jīng)營線、服務(wù)線設(shè)立3個(gè)黨小組推動(dòng)黨建與業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，以黨建促進(jìn)工程建設(shè)重難點(diǎn)問題快速解決。

　　 主題教育開展以來，黨員干部帶頭開展技術(shù)創(chuàng)新，全力解決了項(xiàng)目建設(shè)西門頭鋼桁架整體提升、東側(cè)屋面桁架滑移、蓮花大橋彎橋頂推等技術(shù)難題。目前，新橫琴口岸澳門側(cè)通關(guān)區(qū)域機(jī)電工程累計(jì)完成100%，精裝完成100%；珠海側(cè)通關(guān)區(qū)域機(jī)電、精裝同樣完成100%，查驗(yàn)平臺(tái)及蓮花大橋出境匝道改造接近尾聲。

　　 同心協(xié)力推進(jìn)項(xiàng)目快速建設(shè)

　　 在新橫琴口岸項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，豎立著一個(gè)以澳門回歸祖國20周年為節(jié)點(diǎn)的倒計(jì)時(shí)牌，激勵(lì)著現(xiàn)場(chǎng)數(shù)千名施工人員的斗志。

　　 面對(duì)項(xiàng)目工程量大、管理難度大等問題，大橫琴公司把施工現(xiàn)場(chǎng)作為開展主題教育的主陣地，聚焦區(qū)域問題和重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，廣泛收集一手資料，制定專項(xiàng)整治工作方案和具體整改措施實(shí)行“對(duì)賬銷號(hào)”。

　　 針對(duì)施工人員不足現(xiàn)狀，大橫琴公司動(dòng)員下屬其他公司近百名管理人員對(duì)口支援，充實(shí)到口岸建設(shè)一線；為充分挖掘人工效能，還采取轉(zhuǎn)場(chǎng)協(xié)作等方式，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)施工單位的人員分工，提高項(xiàng)目建設(shè)效率。

　　 而針對(duì)資金不足難題，大橫琴公司在控制相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的前提下籌措資金，全力支持配合施工方開拓新的融資渠道，保障建設(shè)資金不斷鏈。

　　 此外，為了解決施工管理難題，大橫琴公司實(shí)行網(wǎng)格化管理，按照工作項(xiàng)目化、項(xiàng)目表格化、表格責(zé)任化的原則確定“路線圖”，做到時(shí)間倒排、節(jié)點(diǎn)控制、獎(jiǎng)懲分明，保障項(xiàng)目在第一時(shí)間協(xié)調(diào)破解各種難點(diǎn)問題。例如，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)項(xiàng)目參建單位及其他周邊項(xiàng)目單位，合理布置施工總平面和施工區(qū)域，積極采用新材料、新工藝，引入BIM技術(shù)用于項(xiàng)目建設(shè)，確保施工高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　 據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目投入現(xiàn)場(chǎng)施工人員近7000人、機(jī)械設(shè)備500余臺(tái)，全體建設(shè)者以高度的政治站位和思想共識(shí)不斷攻堅(jiān)克難，24小時(shí)不間斷作業(yè)，以強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力全力向目標(biāo)節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。