深中通道沉管隧道E32管節(jié)準(zhǔn)備就緒。圖片來源：南方+客戶端

　　8月30日13時(shí)，歷經(jīng)38小時(shí)連續(xù)施工作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道沉管隧道東端首個(gè)管節(jié)E32完成沉放安裝。

　　從今年9月開始，深中通道正式開啟東西兩側(cè)同步安裝沉管的新征程，預(yù)計(jì)2023年，項(xiàng)目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。

　　世界最寬鋼殼沉管隧道管節(jié)圓滿沉放

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海集群工程，其中海底隧道長(zhǎng)約6.8公里（沉管段長(zhǎng)約5公里），采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用、國(guó)際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　此次對(duì)接沉放的E32沉管是最寬管節(jié)，長(zhǎng)123.8米，橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米，高10.6米?！癊32管節(jié)具有非對(duì)稱變寬的特點(diǎn)，澆筑混凝土后重約6.6萬噸?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熮k公室工程師夏豐勇表示。據(jù)了解，E32管節(jié)由保利長(zhǎng)大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

　　歷經(jīng)38小時(shí)浮運(yùn)、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè)，8月30日13時(shí)，E32管節(jié)與項(xiàng)目深圳側(cè)東人工島堰筑段隧道實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　“在沉放過程中，我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤?gòu)?qiáng)度大的復(fù)雜施工水域環(huán)境下，做好重達(dá)6.6萬噸的超寬、變寬異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制，實(shí)現(xiàn)水下22米的對(duì)接。”深中通道管理中心島隧部工程師席俊杰介紹。

　　“我們需要控制沉放速度每分鐘不超過30厘米，時(shí)刻緊盯、隨時(shí)調(diào)整?！睆V州打撈局深中通道S08合同段項(xiàng)目經(jīng)理孔維達(dá)介紹，施工團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化浮運(yùn)沉放施工工藝，引入多種高精尖設(shè)備，突破了超寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。

　　14小時(shí)護(hù)航

　　22公里穿越伶仃洋

　　8月28日23時(shí)，隨著交通運(yùn)輸部廣州打撈局浮運(yùn)安裝團(tuán)隊(duì)總指揮一聲令下，E32管節(jié)在8艘拖輪、總馬力超40000匹的拖航編隊(duì)“護(hù)衛(wèi)”下，自廣州南沙龍穴港池準(zhǔn)時(shí)起航。

　　“E32管節(jié)使用拖輪協(xié)助進(jìn)行浮運(yùn)拖航，浮運(yùn)時(shí)下方凈空小，拖航阻力大，加上受兩側(cè)水流不對(duì)稱作用影響，操縱難度極大?！笨拙S達(dá)介紹，“本次浮運(yùn)距離長(zhǎng)達(dá)22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道?！?/p>

　　據(jù)介紹，該兩條航道僅僅算編隊(duì)穿越的部分，24小時(shí)內(nèi)航行的船舶就近1000艘次，通航安全風(fēng)險(xiǎn)高；且適值汛期，浮運(yùn)沉放的氣象作業(yè)窗口期有限，容錯(cuò)率低，須嚴(yán)密把控各航段浮運(yùn)節(jié)奏，精確把控浮運(yùn)節(jié)點(diǎn)，合理利用潮水平潮期、緩流期進(jìn)行橫拖、轉(zhuǎn)向及逆水流掉頭作業(yè)；此次管節(jié)航道浮運(yùn)橫拖距離長(zhǎng)、拖力需求大，對(duì)拖輪編隊(duì)作業(yè)協(xié)同性要求亦極高。

　　8月29日13時(shí)，在廣東海事局、深圳海事局提前巡航并出動(dòng)船艇13艘次、人員123人次的全力護(hù)航下，經(jīng)過4次大角度轉(zhuǎn)向、2次大范圍的拖輪編隊(duì)轉(zhuǎn)換，以及1次180度的逆水流回旋調(diào)頭操作，在14個(gè)小時(shí)作業(yè)后，團(tuán)隊(duì)順利將E32管節(jié)安全浮運(yùn)至深圳側(cè)指定隧址，隨即進(jìn)行系泊、絞移就位等沉放準(zhǔn)備工作。

　　1萬噸鋼板

　　2.5萬方混凝土澆筑

　　深中通道E32管節(jié)用鋼量約為10000噸，焊縫總長(zhǎng)超過280公里，自密實(shí)混凝土澆筑方量約25000立方米。

　　為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，負(fù)責(zé)澆筑預(yù)制的保利長(zhǎng)大深中通道S08合同段建設(shè)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)2年，研發(fā)出高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮的自密實(shí)混凝土，以及智能澆筑成套設(shè)備，有效解決了超寬變寬管節(jié)預(yù)制難題，確保管節(jié)高質(zhì)量預(yù)制。

　　全體建設(shè)者咬緊牙關(guān)，全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期，在去年7月順利完成E32管節(jié)的澆筑和出塢。

　　深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，從今年9月開始，項(xiàng)目東西兩側(cè)將同步安裝沉管，預(yù)計(jì)2023年，項(xiàng)目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”?，F(xiàn)場(chǎng)有人來了個(gè)順口溜：西邊十一東邊一，雙島“牽手”待佳期。日夜奮進(jìn)齊努力，伶仃洋上創(chuàng)奇跡。